D1GP Таиланд: Тормоза TTSPORT обеспечили три подиума

Дрифт-автомобили, оснащённые TTSPORT, завоевали три трофея на этапе D1GP Thailand 2025 — чемпионство в одиночном заезде, второе место в тандеме и титул в Лёгком классе. Четыре автомобиля использовали двухконтурные тормозные системы DR6 и DR4+2 бренда, и три из них вернулись домой с наградами.

D1GP Thailand собрал гонщиков из Таиланда, Малайзии, Японии, Австралии и всего Юго-Восточного Азии — настолько сильное поле, что его называют «Мировой Кубок дрифта». Тесные, быстрые повороты подряд весь день в тропической жаре, которая испытывает любую тормозную систему, неспособную удерживать эффективность круг за кругом.

Пьедесталы в одиночных заездах, тандеме и Лёгком классе

TTSPORT выставила на соревнование четыре автомобиля. Два столкнулись с механическими проблемами, не связанными с тормозами, и не завершили гонку так, как надеялись команды. Остальные два показали следующее:

Двойной подиум Давиде Дорико и победа Амирула в классе Light

Давиде Дорико из Таиланда на своем Nissan 180SX выиграл Solo Championship и занял второе место в тандеме в тот же уикенд, используя двойную систему TTSPORT DR6 & DR4+2 с передним и задним контуром. В боях в тандеме важны не только тормозные ощущения и время реакции, но и газ — один поздний нажим может привести к полной потере контроля.

Амирул из Малайзии использовал ту же систему TTSPORT DR6 & DR4+2 на своем Nissan S15 и выиграл чемпионат Light благодаря стабильной педали и постоянному захвату на протяжении всей гонки. Среди двух гонщиков автомобили с системой TTSPORT заняли все три главных места в категории.

Угол торможения: тормоза для дрифта с двойным контуром DR6 & DR4+2

В дрифте тормозная система отличается от системы на кольцевых гонках. Водителям нужно не только останавливать машину, но и уметь независимо регулировать передний и задний тормозной баланс во время скольжения, чтобы удерживать угол без потери сцепления в неправильном направлении. Именно для этого создана система с двойным контуром DR6 & DR4+2.

Независимые передние/задние контуры

Отдельные гидравлические контуры для передней и задней оси позволяют водителю регулировать угол входа и вращение без сопротивления одного другого, что особенно важно в боях в тандеме, где полсекунды колебаний могут привести к разрыву дистанции.

Термостойкие материалы, корпуса, отлитые на ЧПУ

Повторные высокоскоростные заезды вызывают реальное тепло на интерфейсе ротора и колодки. Калипер, который гнется, или колодка, которая выгорает, теряют ощущение педали именно тогда, когда это нужно водителю больше всего — литой корпус и термостойкие материалы в DR6 & DR4+2 обеспечивают стабильность педали из-за заезда в заезд.

Настроено с реальными гонщиками

TTSPORT разработал настройку с учетом отзывов китайских и международных дрифтеров, ориентируясь на "управляемый дрифт", а не на чистую тормозную мощь.

TTSPORT на мировой арене

D1GP Таиланд добавляет к растущему списку международных выступлений бренда, наряду с CTCC, формульными гонками и шоу по тюнингу за границей. Линейка бренда — цель — производительность, безопасность — минимум, гоночные технологии — на улицу — это основная идея, проходящая через всё.

Три трофея за одно событие — это впечатляющий результат, и команда рассматривает это как стартовую точку, а не финал. TTSPORT планирует продолжать участие как в международных дрифтовых соревнованиях, так и в уличных приложениях, придерживаясь той же идеи двойного круга, которая лежит в основе DR6 & DR4+2 и будущих продуктов.