Финал Гран-при Китая D1 в Дунгуане: 13 автомобилей используют тормоза TTSPORT.

54 автомобиля вышли на старт финала сезона D1 Grand Prix China 2025 в Дунгуане — новый рекорд для серии — и 13 из них были оснащены большими тормозными системами TTSPORT. Это примерно один из четырех автомобилей на самой большой в истории серии стартовой решетке D1.

Рекордное поле в Дунгуане

D1 Grand Prix начался в Японии и вырос в одну из самых популярных серий дрифта в мире, основанную на идее, что скорость и угол можно контролировать прямо до предела. Она сформировала поколение строителей и гонщиков, стремящихся к тому же балансу между отдачей и контролем.

Финал в Дунгуане собрал лучшие профессиональные и полупрофессиональные команды со всей страны, заполнив пит-лейн обменом двигателей 2JZ и RB26 и всем, что между ними. Сквозь дым на трассе шла одна и та же история, что и всегда в дрифте: кто сможет набрать максимальную скорость в повороте и при этом найти выходную дверь.

13 автомобилей, один надежный тормоз

Без рекламных фильтров на гоночных выходных — только то, что действительно устанавливают гонщики. Тринадцать из 54 автомобилей в Дунгуане были оснащены суппортами TTSPORT, распределенными по нескольким сильным командам на стартовой решетке:

• SMA&DRS Drift Team — Ван Ци, Цэн Вэньцзе, Чен Чжилинг, Лю Шуньци — TTSPORT DR6 передняя / DR4+2 двухконтурная задняя
• Zhongce Rubber Xihu Tire OPS Drift Team — Цянь Хуншэн — TTSPORT 7640 передняя / DR4+4 задняя
• Zhongce Rubber Chaoyang Tire OPS Drift Team — Лу Сяо — TTSPORT 5440
• 441 B.W. Radar Tire Drift Team — Гао Шаньбо — TTSPORT DR4+2 двухконтурная
• Команда Revolution с J&J Racing — Пэй Фан — TTSPORT DR4+2 двухконтурная
• 1087X Drift Team — Гао Сюань, Люлиуэ, Цянь Чжун — TTSPORT DR4+2 двухконтурная
• Hunan D2D Drift Team — Тан Ина — TTSPORT DR4
• FASTER AOS Drift Team — Чен Юань — TTSPORT DR4 передняя и задняя

Почему торможение решает дрифт

Дрифт-зачет зависит от входа. Водитель должен быстро сбросить скорость, нагрузить передние шины и начать занос в точном месте — затем управлять тормозом на протяжении всей гонки, не давая педали стать мягкой. Это проблема нагрева так же, как и управление. Повторные сильные торможения создают тепло быстрее, чем оно успевает рассеяться, и как только жидкость и колодки нагреваются слишком сильно, педаль становится длинной, и водитель теряет тонкое управление, необходимое для точного заезда. Жесткий корпус суппорта и двухконтурная гидравлическая система помогают сохранять ощущение педали стабильно круг за кругом, за заездом за заездом.

Испытано на трассе, готово к уличной эксплуатации

TTSPORT уже более 20 лет занимается тормозными системами, придерживаясь простого принципа: производительность — это цель, безопасность — минимум, а технологии гоночных трасс должны проникать в уличные автомобили. Поэтому линейка разделена на уровни — базовый, производительный и кастомный для гонок — основанные на одной инженерии, а не на трех независимых линиях продукции.

Каждая система TTSPORT проходит многократное тестирование на тепловые циклы и усталость перед отправкой. Тормозной суппорт, способный выдержать целый уикенд соревнований D1, запуск за запуском, — это стандарт для признания его «высокой производительности».

Финиш — это только начало

Когда дым от шин рассеялся, сезон D1 Grand Prix China 2025 официально завершился в Дунгуане. TTSPORT планирует продолжать работу с новыми командами дрифта в следующем сезоне, тестируя оборудование на грани сцепления и доказывая, что китайские тормоза могут конкурировать на профессиональной арене. Благодарим каждого водителя, доверившего TTSPORT в этом году, и каждую гонку, которая расширяла границы — трасса D1 всегда была больше, чем просто соревнование; это сцена для китайских брендов, чтобы показать себя миру.