CTCC Шаосин: Аутсайдер в классе 1.5T побеждает в классе TCS благодаря тормозам TTSPORT.

На этапе CTCC в Шаосине (27-29 июня 2025 года) гонка между Honda FK7 1.5T, известным как "Красноглазый дьявол", победила в классе TCS, China's top CTCC Cup grade, где машины строятся и подготавливаются по близким к TCR стандартам.

Новая ливрея для более масштабной борьбы

Команда TTSPORT & YITRON Racing приехала в Шаосин с новеньким обтянутым винилом Honda FK7 1.5T, участвующим в TCS — главном классе Кубка CTCC, где преобладают машины с 2.0T, построенные по почти TCR стандартам. Цель команды заключалась не только в хорошем результате, но и в доказательстве, что машина меньшего объема может конкурировать с лидерами класса по торможению и балансу шасси.

Новая обертка использует разделение в стиле граффити красного и белого цветов с агрессивным передним фасадом «красного глаза» — одним из самых узнаваемых ливрей в этом сезоне. Маскот команды был интегрирован в графику, придавая всей программе более острый и единый стиль перед второй половиной сезона.

Пилоты Sun Zheng и Wang Wenbin снова делили машину, оба в новых гоночных костюмах TTSport с усиленными, дышащими подкладками и огнестойкой тканью — экипировка, созданная для выносливости более 55 минут и одного круга, которая наказывает любую слабую точку в машине или команде.

Автомобиль 1.5T в классе 2.0T

FK7 был единственным автомобилем с турбонаддувом 1.5T в поле TCS, полностью построенном вокруг мощности 2.0T. Он также использовал меньшие шины, чем у большинства соперников, что ухудшало сцепление на поворотах, добавляя к дефициту мощности. На бумаге, всё это не дает победы в классе.

Что сократило разрыв — это тормозная система. TTSPORT оснастил FK7 новой разработанной гоночной системой суппортов, созданной с участием европейских консультантов: односоставной кованый алюминиевый суппорт в паре с гоночным ротором и тормозными колодками. Цель — жесткость суппорта, рассеивание тепла и обратная связь педали, сравнимая с оборудованием TCR — потому что водитель, которому можно доверять педаль в конце тормозного участка, может обгонять более мощные двигатели в повороте, даже без мощности для их обгона на выходе.

Жесткий, стабильный суппорт важен в первую очередь, когда колодки и диск уже нагреты — изгиб в корпусе суппорта уменьшает ход тормозной педали и обеспечивает правильное ощущение, когда водитель должен максимально использовать торможение на входе в поворот. Эта уверенность позволила Sun и Wang агрессивно атаковать зоны торможения и защищать внутреннюю линию под давлением, превращая тормоза в настоящее оружие FK7 против машин с большим объемом двигателя.

Квалификационный провал: последнее место в сетке перед началом гонки

Квалификационная сессия в пятницу — шанс команды занять достойную позицию — превратилась в кризис. Во время разминки сломался насос рулевого управления FK7, отключив всю обратную связь по рулю. Команда быстро нашла замену, но установленный насос работал с другой версией прошивки, которая не могла связаться с ЭБУ автомобиля. Время шло, и водитель Wang Wenbin напрямую работал с инженерами команды, чтобы перепрограммировать параметры протокола рулевого управления и заставить несовместимое оборудование взаимодействовать с электроникой автомобиля — в результате FK7 снова вышел на трассу, но было уже поздно спасти квалификацию. Команда полностью потеряла квалификацию и стартовала в гонке с последнего места, P21.

Дождь, машины безопасности и гонка, превратившаяся в борьбу

Жара в день гонки подняла температуру дорожного покрытия до почти 60°C, что создало нагрузку на системы охлаждения и тормоза, прежде чем погода изменилась. Поздний дождь промочил трассу, сцепление быстро снизилось, и несколько машин вылетели в воду. Два периода безопасности нарушили ритм гонки, а выбор шин и управление температурой тормозов стали решающими факторами для тех, кто хотел продвинуться вперёд.

FK7 всё ещё не мог конкурировать с 2.0T по мощности на прямой, но его тормозная система и настройка подвески позволяли бороться за каждую точку поворота. В дождь это означало стабильные, предсказуемые остановки, когда машина впереди блокировала колеса или потеряла заднюю ось — именно такой запас прочности превращает защитную езду в возможность обгона.

От последнего места до вершины

Работая с задних позиций более 55 минут и с одним кругом на изменяющихся условиях, Sun Zheng и Wang Wenbin по очереди обгоняли машины и совершали важные маневры, когда периоды безопасности меняли порядок. "Красноглазый дьявол" пересек финишную черту как победитель класса TCS — результат, основанный на командной работе, суждениях водителя и аппаратном обеспечении, которое не сдавалось, когда погода ухудшалась.

Тормоза, проверенные на трассе, теперь на улицах

Shaoxing протестировал систему тормозных суппортов TTSPORT на обоих концах диапазона нагрузок за один уикенд — температуры трассы достигали 60°C, затем внезапно промокло. В обоих случаях кованый суппорт, гоночный диск и гоночные колодки сохраняли жесткость и ощущение педали, что именно позволило водителям confidently тормозить в глубине поворотов на автомобиле, отдающем мощность везде иначе.

Инженерные уроки этой программы по разработке суппортов напрямую внедряются в большие тормозные комплекты TTSPORT для улицы. Цель — не только гоночный продукт, а предоставление клиентам, использующим автомобиль ежедневно, на треке или в клубных гонках, той же жесткости, управления теплом и уверенности в педали, которые были подтверждены в условиях мокрой 55-минутной гонки CTCC.

TTSPORT & YITRON Racing уже переключают внимание на следующий этап в Международном цирке Ордо в августе, применяя опыт — и результат — из Shaoxing во вторую половину сезона CTCC.