Chery Tiggo 8 участвует в ралли Шёлкового пути Китая 2026 с водяными калиперами PB6 от TTSPORT

Известное как "Дакар Востока", ралли Шёлкового пути Китая 2026 года стартовало из Урумчи 16 мая и длилось 17 дней, пройдя 7500 километров по пустыне и Гоби, включая 3400 километров специальных этапов — самое длинное и самое сложное из когда-либо проводимых издания. Заводской Tiggo 8 от Chery начал с мощи, заняв первые четыре места в квалификации класса T1.1 pro-modified, а тормоза автомобиля обеспечивают суппорты PB6 с водяным охлаждением от TTSPORT: шесть поршней спереди и сзади, с встроенной системой жидкостного охлаждения, специально разработанной для длинных и изнурительных внедорожных этапов.

Заводская команда, преследующая самое сложное ралли на Востоке

На момент написания статья ралли все еще продолжается. После занять первых четырех мест в квалификации класса T1.1 pro-modified, заводской Tiggo 8 от Chery вышел в основное событие, проходя через пустыню и "дьявольские этапы" Гоби на своем штатном турбированном двигателе Kunpeng 2.0T — без улучшений мощности, просто автомобиль, созданный для выживания в жару, песке и километрах жесткого торможения.

Основой тормозной системы автомобиля является пакет суппортов TTSPORT PB6 с водяным охлаждением, специально разработанный для раллийных гонок: шесть поршней спереди и шесть сзади, а также внутренний канал циркуляции жидкости, который поддерживает температуру суппортов в пределах нормы, когда всё остальное нагревается под солнцем пустыни.

Передний суппорт TTSPORT PB6 с водяным охлаждением и шестью поршнями, установленный на раллийном Tiggo 8.

Задний суппорт TTSPORT PB6 с водяным охлаждением и шестью поршнями, соответствующий переднему для сбалансированного торможения спереди и сзади.

Бренд Chery Zongheng участвовал в том же ралли с двумя серийными автомобилями: роскошным внедорожником G700 и внедорожным пикапом F700, выступающими в классе T2.E с новой энергетической технологией, в качестве реального испытания перед серийным выпуском тормозных комплектов TTSPORT.

Данные с этих этапов предназначены для обратной связи с дорожными автомобилями — для проверки тормозного комплекта TTSPORT гоночного уровня до того, как он попадёт к клиентам.

17 дней, 7500 километров: каждый километр — испытание торможением

Маршрут этого года поднял уровень сложности ралли:

• Общая протяжённость 7500 километров за 17 подряд идущих дней, из которых 3400 километров — специальные этапы, что является рекордом в истории мероприятия
• Рельеф примерно на 60% пустыня, 28% Гоби и 12% гравий, с температурой поверхности регулярно превышающей 60°C (140°F)
• Длинные гонки по пустыне с последующими резкими торможениями на этапах в Гоби быстро нагружают тормозную систему, вызывая затухание, запотевание колодок и перегрев тормозных суппортов в обычном оборудовании
• Мягкий песок, колеи от грохота и дюны означают постоянные остановки и старт, а также длительное сильное торможение

Стандартная тормозная система, проходящая через такие циклы, может стать мягкой на педали или полностью потерять тормозную способность — а на ралли Шёлкового пути нет обочин, на которых можно остановиться. Постоянные тормоза — это то, что сохраняет водителя и финиш целыми.

Песок и жара — две вещи, с которыми должна справиться каждая тормозная система этого ралли, этап за этапом.

Внутри TTSPORT PB6: создан для выдержки наказаний в офф-роуд ралли

Передние и задние шестицилиндровые водяные тормозные суппорты PB6 на Tiggo 8 разработаны специально для длинных, жарких и высокоударных этапов в офф-роуд.

Симметричная шестицилиндровая компоновка

Совпадающие шестицилиндровые суппорты спереди и сзади равномерно распределяют зажимное усилие по большей контактной поверхности колодок, обеспечивая более линейное ощущение педали и более стабильную тормозную мощность при повторных сильных торможениях.

Встроенная система жидкостного охлаждения

Специальный канал охлаждения и циркуляционный путь активно выводят тепло из корпуса суппорта. Это разница между постепенным снижением эффективности торможения на десятой сильной остановке и педалью, которая ощущается так же, как и в начале.

Кузов из кованого алюминия, герметичный от песка

Корпус суппорта выполнен из высокопрочного алюминия для жесткости без лишнего неподрессоренного веса, а уплотнения от пыли и песка предотвращают попадание загрязнений в систему — особенно важно, когда маршрут на 60% состоит из пустыни.

Стоковая мощность, экстремальное торможение — Tiggo 8 показывает результат

Команда Chery сознательно решила в этом году оставить двигатель Kunpeng 2.0T в стоковом режиме в классе T1.1 pro-модифицирован и направить бюджет на настройку шасси и безопасность торможения.

Уже заняв четыре первых места в квалификации, Tiggo 8 продолжает бороться в основном событии по трём направлениям: надежная подача стоковой мощности, стабильное торможение с помощью шести поршневых водяных суппортов TTSPORT PB6 и полная тормозная система, которая за всё время не показала снижения эффективности, отказов или тревожных сигналов в условиях жары и песка.

От раллийной трассы до выставочного зала

Вместе с Tiggo 8, серийные модели Zongheng G700 и F700 проходят те же жесткие этапы, собирая реальные тестовые данные, которые предназначены для поддержки будущего внедрения тормозных комплектов TTSPORT в линейку производства — обеспечивая безопасность и управляемость, проверенные на ралли, для повседневных клиентов.

Гонка все еще продолжается. Надеемся, что заводская команда Chery Tiggo 8 и экипажи Zongheng G700/F700 успешно преодолеют все 7 500 километров и 17 дней, и добавят еще одну главу в историю китайских брендов на вершине Шелкового пути.