CTCC Нинбо 2025: Honda Civic 1.5T от TTSPORT завоевала два подиума в классе TCS.
На этапе CTCC в Нинбо команда TTSPORT & YiTron Racing перешла с доминирования в классе TC1 в очень конкурентный класс TCS — и вернулась с двойным подиумом, вторым и третьим местом, управляя Honda Civic FK7 с 1.5T против сетки, полной 2.0T автомобилей.
От победы в Шанхае до аутсайдера в Нинбо
Два дня назад в Шанхае 1.5T FK7 команды был непобедим в TC1, выиграв четыре гонки за два дня. Шасси было настроено идеально, а тормозная система TTSPORT позволяла тормозить на метры позже, чем остальные, не нажимая педаль слишком сильно. Переход в класс TCS в Нинбо — совсем другая задача.
Там FK7 оказался единственной 1.5T машиной среди 2.0T — уступая по мощности и скорости на прямой перед стартом зелёного флага.
Водители Sun Zheng и Wang Wenbin знали заранее, что они не смогут обогнать 2.0T машины на длинных прямых. План был прост на бумаге и сложен в исполнении: ничего не уступать на прямой, а затем возвращать всё в каждом тормозном зоне.
1.5T против 2.0T: Где на самом деле выигрывалась гонка
Это была не борьба по мощности, в которой FK7 мог бы выиграть, поэтому команда не пыталась бороться именно так. Каждый выигрыш на трассе достигался за счёт большей скорости в повороте и более раннего начала ускорения — что означало торможение позже, сильнее и более стабильно, чем у машин с большим двигателем и запасом по ошибкам. Это превратило Нинбо в реальное испытание на износ тормозных материалов и тепловой управляемости FK7, круг за кругом.
Почему Нинбо испытывает тормоза — и как TTSPORT выдержал
Международный автодром Нинбо славится как убийца тормозов. Высокоскоростные участки сразу переходят в технические повороты, требующие многократных сильных торможений практически без времени для охлаждения колодок и дисков. В TCS более высокая общая скорость означает больше кинетической энергии, превращающейся в тепло при каждом торможении — а тепло является врагом стабильного торможения. По мере повышения температуры колодок и дисков коэффициент трения падает, ход педали увеличивается, и тормозное усилие начинает исчезать именно тогда, когда оно нужно больше всего.
Калибры на гоночном автомобиле используют ту же моноблочную архитектуру и металлургию, что и потребительские комплекты Pro-Series от TTSPORT, в сочетании с высокоуглеродными двухдисковыми роторами, быстро рассеющими тепло. Гонки такого уровня — это стресс-тест — именно так проверяются конструкции уплотнений и поршней, прежде чем они попадут в комплект для уличных автомобилей. Помимо аппаратного обеспечения, водители использовали пороговое торможение, работая прямо на грани сцепления шин, чтобы минимизировать время торможения и обеспечить максимальный поток охлаждающего воздуха между поворотами.
Единственный 1.5T FK7 (#109), соревнующийся с полным полем 2.0T автомобилей.
Двойной подиум для автомобиля #109 в классе TCS в Нинбо.
Результат того же FK7 в предыдущем раунде TC1 в Шанхае.
Двойной подиум, сезон продолжается
От чистой победы в классе TC1 в Шанхае до двойной победы на подиуме в TCS в Нинбо — трудно оспорить этот паттерн. Мощность не решила эту гонку — легче, более маневренный автомобиль с тормозами, которые не утомлялись, — вот что имело значение. Вся идея заключается в создании большой тормозной системы, основанной на надежности, а не только на сильном тормозном эффекте: это позволяет меньшему двигателю показывать результаты выше своего класса.
Требуется подтверждение совместимости? Выберите ближайшую серию TTSPORT или отправьте ваш автомобиль, размер колес и предполагаемое использование перед заказом.