Комплект усиленных тормозов для Hyundai i20N / TTSPORT Racing TR40

Hyundai i20N — небольшой автомобиль с большими амбициями — легкий, управляемый и настроенный с учетом реальных знаний о шасси из WRC. Но владельцы в Европе и Австралии сообщили одну и ту же проблему: штатные тормоза не справляются с шасси, особенно при длительных спусках или резких остановках подряд, когда быстро проявляется эффект затухания. Для австралийского владельца i20N, который ездит по горным дорогам и участвует в трек-днях в жаркую погоду, это означало, что тормоза — а не двигатель или подвеска — стали первоочередной задачей для улучшения.

После сравнения вариантов и изучения отзывов других владельцев i20N, этот проект остановился на TTSPORT TR40 — кованом моноблочном четырехпоршневом суппорте в паре с 330-мм гоночным ротором. Это та же платформа суппортов TTSPORT, которая используется в CTCC, ведущей китайской серии туринговых автомобилей, адаптированная для уличных и трековых условий на горячем хэтчбеке.

Характеристики автомобиля и комплекта

Вот техническое описание этого обновления передней оси, установленного за заводскими 17-дюймовыми колесами i20N.

Ниже приведена официальная техническая спецификация TTSPORT для суппорта TR40, используемого в этой сборке.

Почему это работает

TR40 — это суппорт, созданный не для агрессивного внешнего вида за колесом, а для высокой производительности — его инженерия восходит к гонкам CTCC, где суппорты подвергаются многократным жестким торможениям, высоким температурам и постоянной необходимости в предсказуемом и стабильном педале. Этот опыт формирует каждый элемент дизайна.

Моноблочный кованый корпус + 5-осевая ЧПУ

Корпус суппорта начинается как единый кованый кусок, что делает структуру металла плотной и исключает слабые места, которые могут появиться у сварных суппортов. Затем он обрабатывается на 5-осевом ЧПУ примерно 12 часов, каждая поверхность, ребро и канал для жидкости вырезаются с точностью до малейших допусков, после чего проводится термическая обработка и покрытие. В результате получается корпус, устойчивый к деформациям и сохраняющий форму при многократных жестких торможениях — основа твердого педаля.

Внутренние полости для жидкости + дифференциальные поршни

TTSPORT использует одинаковую схему внутренних каналов на своих гоночных суппортах CTCC. Маршрутизация жидкости внутри корпуса суппорта сокращает путь и защищает его от внешнего тепла, что обеспечивает более быстрый и стабильный отклик. Дифференциальные поршни (пары 36 мм и 41,3 мм) уравнивают давление зажима по всей поверхности колодки, уменьшая неравномерный износ и обеспечивая более линейный отклик от первого контакта до жесткого торможения.

Ребристая конструкция усиливает сопротивление изгибу

Ребристая геометрия корпуса суппорта не только визуальна — она повышает сопротивление крутящим нагрузкам и деформациям при длительном зажиме. Суппорт, который не гнется, означает меньше потерь хода педали из-за самой конструкции, что обеспечивает более прямой отклик педали, короткое тормозное расстояние и устойчивость педали при длительном спуске или повторных торможениях на треке.

• Многоканальный вентилируемый диск увеличивает поток воздуха для управления нагревом, вызывающим снижение эффективности при длительном сильном торможении.
• Внешний быстросъемный штифт и конструкция колодок для быстрой замены позволяют владельцам менять состав колодок за считанные минуты для городских условий, трека или полного гонки.
• Легкий дизайн ротора с королевским лопастным вентилятором сочетает охлаждающую способность с уменьшением неподвесного веса, обеспечивая стабильное трение и ощущение педали при повторных остановках.

Диаметр ротора 330 мм также оставляет место для расширения: TTSPORT предлагает гоночный стальной ротор для владельцев, проводящих длительные дни на треке, и вариант из карбон-керамики для тех, кто стремится к дальнейшему снижению веса и увеличению теплоемкости по мере развития конструкции.

Галерея установки

Часто задаваемые вопросы