Комплект усиленных тормозов для Honda Civic (10-го поколения) / TTSPORT Slim Series
Cедьмое поколение Honda Civic оснащено турбированным двигателем 1.5T мощностью 177 л.с. за счет вариатора — достаточно для динамичной езды. Однако задние тормоза имеют размер, характерный для экономичных автомобилей, и при установке на 17-дюймовые колеса они выглядят (и ощущаются) недостаточно крупными, когда вы начинаете управлять машиной так, как она этого хочет. В этом случае устанавливается комплект больших задних роторов TTSPORT — двухчастный ротор 325x10 мм и стальные braided шланги — на заводское крепление, без проставок и замены суппортов.
Теперь 17-дюймовые оригинальные колеса явно показывают увеличенное лицо ротора, заполняющее внутренний обод — простой визуальный контроль, что замена укладывается в размеры штатных колес с запасом.
Ротор крепится в штатном месте заднего суппорта, сохраняя оригинальный суппорт, при этом увеличивая диаметр и тепловую массу там, где штатный диск тонкий.
Характеристики автомобиля и комплекта
| Товар | Технические характеристики |
|---|---|
| Транспортное средство | Honda Civic (10-е поколение), оригинальные 17-дюймовые колеса |
| Задний суппорт | Оригинальный задний суппорт сохранен — это обновление только ротора |
| Задний тормозной диск | Двухчастный ротор TTSPORT 325×10 мм, высокоуглеродистая сталь, термически закаленная для защиты от коррозии и тепла |
| Центральная гайка | Алюминиевый диск нестандартного цвета, обработанный по индивидуальному заказу, для соответствия данным оригинального хаба (пример анодирования Tiffany-blue показан) |
| Тормозные шланги | Тросы тормозных линий TTSPORT из нержавеющей стали с оплеткой и износостойким внешним чехлом |
| Варианты поверхности ротора | Сверление, гладкая (гладкая поверхность) и криволинейная канавка — все 325×10мм |
| Аппаратура | Кронштейн крепления и комплект крепежа для установки в OEM-стандартное положение, без проставок |
Почему это работает
Переход с заднего диска с завода на диск 325x10мм увеличивает площадь тормозного пути и тепловую массу — больше поверхности для отвода тепла, что снижает вероятность затухания тормозных усилий при повторном торможении. Двухчастная конструкция (отдельная крышка и железное кольцо) предотвращает превращение увеличенного диаметра в значительный неподрессоренный вес.
Стальные шланги с армированием из проволочной сетки и внешним слоем защиты от износа ограничивают расширение шланга под давлением педали. Меньшее расширение шланга означает, что меньше хода педали поглощается до того, как суппорт начнет зажимать.
- Устанавливается в штатное место заднего суппорта — без проставок, без замены OEM-суппорта
- Диск 325×10мм увеличивает теплоемкость и площадь тормозного пути по сравнению со штатным задним диском
- Подтверждено, что подходит для установки за штатным 17-дюймовым колесом
- Стальные шланги с армированием из проволочной сетки уменьшают расширение шланга под давлением, обеспечивая более жесткий педаль
Галерея установки
Установленная сборка
Опция сверления ротора
Опция гладкого (гладкая поверхность) ротора
Опция ротора с криволинейными лопастями
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли замена суппорта при установке этого комплекта с большим задним ротором?
Подойдет ли задний ротор 325мм под штатные 17-дюймовые колеса?
Какие узоры лицевой стороны ротора доступны для заднего комплекта Civic?
Требуется подтверждение совместимости? Выберите ближайшую серию TTSPORT или отправьте информацию о вашем автомобиле, размере колес и предполагаемом использовании перед заказом.