Mistrz driftu Wang Qi testuje zaciski TTSPORT w śniegu w Harbinie

W minioną zimę, śniegowe ulice Harbinu zamieniły się w teren testowy dla hamulców driftowych TTSPORT, z rekordzistą Guinnessa i kierowcą zespołu DRS Drift Wang Qi za kierownicą.

Teren testowy pokryty śniegiem w Harbinie

Wang Qi posiada rekord Guinnessa za najdłuższy ciągły drift, przejechał 5802,3 metra i jeździ w zespole Guansu Sports DRS Drift. Na tym teście jego zespół użył samochodu z hamulcami TTSPORT na ubitym śniegu i lodzie, gdzie przyczepność jest nieprzewidywalna, a każdy ruch musi być precyzyjny.

Oś przednia wyposażona w czteropistonowy hamulec TTSPORT DRT4 dopasowany do tarczy o promieniu 325 mm z zakrzywymi łopatkami. Hamulce przednie doświadczają największego obciążenia podczas wejścia w drift, więc sztywność zacisku i pojemność cieplna tarczy są równie ważne jak siła zacisku.

Tylna część ma układ dwutłoczkowy: dwa tłoczki TTSPORT DRT4 o czterech tłokach dzielące wspólny zakrzywiony rotor o średnicy 325 mm. Taki układ pozwala kierowcy na oddzielenie obwodu hydraulicznego dla funkcji driftu (e-brake) obok głównego hamulca serwisowego, co jest powszechnym rozwiązaniem w poważnych konstrukcjach driftowych, gdzie blokada tylnej osi musi być natychmiastowa i powtarzalna.

Dlaczego hamulce decydują o driftowaniu na lodzie

Hamowanie na śniegu i lodzie nie polega na maksymalnej sile hamowania tak jak na suchej nawierzchni. Chodzi o spójność i odczucie. Powierzchnie o niskim współczynniku tarcia sprawiają, że opony łatwo tracą przyczepność, więc tłoczek musi zapewniać ten sam ugryzienie za każdym razem, gdy naciśnięty jest pedał, niezależnie od tego, czy kierowca hamuje trail-brake'em w zakręcie, czy wyprowadza tył auta. Tłoczek, który się ugina pod obciążeniem, lub rotor, który się przegrzewa i pokrywa się szkliwem, zmienia to ugryzienie w trakcie jazdy i sprawia, że samochód jest nieprzewidywalny dokładnie wtedy, gdy kierowca tego najmniej potrzebuje.

Sztywna czteropistonowa zaciskowa obudowa tłumika opiera się o odkształcenia, utrzymując kontakt klocka z tarczą w każdej rundzie, przejeździe. To właśnie daje kierowcy driftu odczucie pedału, aby precyzyjnie modulować tył zamiast zgadywać, gdzie zatrzymuje się punkt chwytu.

Wang Qi przeprowadził samochód przez serię przejść i długich, utrzymujących się driftów, testując, jak zaciski radzą sobie z powtarzającymi się mocnymi hamowaniami i inicjacjami na powierzchni z niemal brakiem przyczepności.

Podczas testu układ zacisków utrzymał chwyt zarówno podczas szybkich wejść w drift, jak i ostrych, nagłych hamowań, dając Wang Qi stabilną bazę do pracy, podczas gdy on dostosowywał kąt i prędkość na bieżąco.

Ekstremalne warunki pogodowe, sprawdzona wydajność

Zimowy test w Harbinie w 2024 roku dał TTSPORT realny obraz tego, jak jego zaciski do driftu radzą sobie na powierzchni, która oferuje niemal nic do pracy. Układ DRT4 z przodu i podwójny układ tylni wytrzymały na powtarzające się przejazdy, a dane z dnia bezpośrednio wpływają na to, jak TTSPORT dostosowuje swoje zaciski do driftu dla kierowców, którzy zawodowo jeżdżą bokiem.