FDJ Suzuka Runda 2: Zaciski hamulcowe TTSPORT DR6/DR4+2 Drift Calipers zgarniają podium
Podczas Round 2 mistrzostw Formula Drift Japan (FDJ) w dniach 23-24 maja na torze Suzuka Twin, kierowcy wyposażeni w TTSPORT zdominowali podium. Zhu Yuanlu uzyskał najlepszy wynik kwalifikacji z wynikiem 91 punktów, Xia Changhao wygrał finał Tsuiso, a Kobashi Masanori zajął trzecie miejsce w Tsuiso. Wszystkie trzy samochody miały dedykowany setup driftowy TTSPORT: caliper DR6 z sześcioma tłokami z przodu i podwójny obwód calipera DR4+2 z sześcioma tłokami z tyłu.
Czysta runda w Suzuka Twin
FDJ to najlepsza scena driftowa w Azji, a Suzuka Twin nie ułatwia — szybkie, połączone zakręty, długie poślizgi i pościgi oparte o ścianę, rywalizacja z najlepszymi z Japonii. Chiński kierowca Zhu Yuanlu wyznaczył ton w kwalifikacjach, osiągając wynik 91 punktów, który wyprzedził konkurencję z lokalnym talentem.
W bitwach o tytuł Tsuiso, chiński kierowca Xia Changhao przeszedł przez drabinkę i zdobył zwycięstwo, podczas gdy japoński kierowca Kobashi Masanori spokojnie przejechał weekend, zdobywając trzecie miejsce. Trzech kierowców, trzy różne tła, jedna wspólna cecha — wszystkie ich samochody miały ten sam element wyposażenia.
Suzuka Twin: Miejsce prób hamowania
Wyścigi driftowe narażają hamulce na inny rodzaj obciążenia niż wyścigi drogowe. Kierowcy hamują lewą nogą przez cały czas — trail-braking w zakręcie, delikatne hamowanie podczas poślizgu, a następnie szybkie pociągnięcie ręcznego hamulca, aby zerwać przyczepność z tyłu. Każde z tych działań generuje szybkie nagrzewanie się tarcz i klocków, a kierowca musi odczuwać pedał tak samo na dwudziestym okrążeniu, jak na pierwszym.
Jeśli zacisk ugnie się pod obciążeniem lub płyn się przegrzeje, odczucie pedała staje się miękkie, a kierowca traci precyzyjną kontrolę, która odróżnia czysty kąt od poślizgu. To środowisko tworzy Suzuka Twin, dlatego każdy samochód TTSPORT na torze miał ten sam zestaw: zaciski DR6 z sześcioma tłoczkami z przodu, zaciski DR4+2 z dwoma obwodami i sześcioma tłoczkami z tyłu.
TTSPORT DR6 + DR4+2: Zaprojektowane do poślizgu
Przedni DR6 to sześciotłoczkowa zacisk z odlewanego aluminium, z dużą powierzchnią kontaktu klocka, zapewniający mocną, liniową siłę hamowania oraz stabilny, przewidywalny pedal podczas mocnego hamowania na początku zakrętu. Odlewana konstrukcja odporna na odkształcenia pod wielokrotnym ciężkim hamowaniem, a wentylacja jest dostosowana do szybkiego odprowadzania ciepła, dzięki czemu pedal nie staje się długi ani gumowy po kolejnych wyścigach.
Podwójny tylni zacisk obwodu tylko do driftu
Tylny DR4+2 to miejsce, gdzie TTSPORT rozwiązał problem specyficzny dla driftu: zapobieganie wzajemnemu zakłócaniu się hamulca ręcznego hydraulicznego i hamulca nożnego. Posiada dwa całkowicie niezależne obwody hydrauliczne w jednym sześciotłoczkowym zacisku — obwód A jest przeznaczony dla hamulca ręcznego hydraulicznego, natychmiast blokując tylne koła, aby przerwać przyczepność, a obwód B dla hamulca nożnego, dając kierowcy precyzyjną kontrolę nad kątem poślizgu bez zakłóceń od hamulca ręcznego. Brak crossoverów obwodów, brak niepożądanych blokad, brak walki z samochodem podczas poślizgu.
Podczas kwalifikacji i każdej rundy Tsuiso, żaden z trzech samochodów TTSPORT nie zgłosił awarii hamulca ani zauważalnego spadku skuteczności — pedał zachował swoje właściwości od pierwszego uderzenia do ostatniego przejazdu.
Wyniki na podium
Zhu Yuanlu, 91 punktów, Chiny
Xia Changhao, Chiny
Kobashi Masanori, Japonia
Co dalej
Zwycięstwo w kwalifikacjach i tytuł Tsuiso od dwóch chińskich kierowców, plus miejsce na podium od japońskiego kierowcy, wszystko na tym samym zestawie przednim DR6 / tylnym DR4+2 — to solidny punkt danych dla TTSPORT na jednym z najtrudniejszych torów driftowych w Azji. Zespół wchodzi w kolejną rundę FDJ z tym samym sprzętem i tymi samymi oczekiwaniami.
Więcej rund, więcej testów, te same hamulce.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed zamówieniem.