Zestaw hamulcowy TTSPORT Drift Big Brake Kit: zaciski DR6 z przodu i DR4+2 z tyłu
Drift wygląda jak czysta prędkość i chaos, ale prawdziwa umiejętność to kontrola samochodu, który już się rozluźnił. TTSPORT opracował swój system hamulcowy do driftu wokół tego problemu: natychmiastowe zablokowanie tyłu, regulowane zwolnienie i wystarczająca pojemność termiczna, aby wytrzymać kolejne okrążenia pełne dymu z opon.
Standardowy układ hamulcowy do jazdy ulicznej nie poradzi sobie z wymaganiami driftu. Drift to nie pokonywanie zakrętów — to wymuszanie utraty przyczepności tylnych opon celowo, a następnie kontrolowanie tego poślizgu za pomocą precyzyjnej mieszanki hamowania i gazu. To wymaga sprzętu specjalnie zaprojektowanego do tego zadania, a nie przerobionego zestawu ulicznego.
Dlaczego wyścigi driftowe potrzebują specjalnie zaprojektowanego układu hamulcowego
Trzy rzeczy odróżniają układ hamulcowy do driftu od tego do jazdy ulicznej:
- Natychmiastowe zablokowanie siły: tylne koła muszą zablokować się mocno i natychmiast, aby zakłócić stabilność samochodu i rozpocząć poślizg.
- Sterowalne uwolnienie: rozkład siły hamowania na przednią/tylną oś oraz podział między obwodami hamulca nożnego i ręcznego musi być precyzyjnie dostrojony — w przeciwnym razie samochód będzie się obracał zamiast driftować.
- Wytrzymałość na wysokie temperatury: powtarzające się zablokowania i długotrwałe dymienie opon podnoszą temperaturę hamulców znacznie powyżej tego, co mogą wytrzymać zwykłe klocki i tarcze bez fade'u.
Standardowy układ hamulcowy po prostu nie jest przystosowany do takiego obciążenia. Kierowcy driftu potrzebują sprzętu zaprojektowanego specjalnie do driftu.
Układ driftowy TTSPORT: DR6 z przodu + DR4+2 z tyłu
Pakiet driftowy TTSPORT ma celowo inny układ z przodu i z tyłu, pozwalając kierowcy na kontrolę samochodu pod dowolnym kątem poślizgu.
Przód — zacisk sześciotłoczkowy DR6: Zapewnia mocne, liniowe hamowanie, które stabilizuje nos pojazdu przed wejściem w zakręt. Wysoka sztywność korpusu zacisku utrzymuje stały nacisk pod obciążeniem, eliminując niepożądane nurkowanie hamulców lub niestabilność podczas środkowego etapu zakrętu.
Tylne — zacisk dwutłoczkowy DR4+2 z dwoma obwodami: Niezależny dwukierunkowy obwód hydrauliczny pozwala na niezależną pracę hamulca nożnego i ręcznego, a jednocześnie współpracuje, gdy jest to potrzebne. Obwód ręcznego hamulca natychmiast blokuje tylne koła, aby przerwać przyczepność, a obwód hamulca nożnego pozostaje w pełni modulowany, co pozwala kierowcy precyzyjnie dostosować kąt poślizgu zamiast tracić kontrolę.
Razem ta konfiguracja pozwala kierowcy zaangażować się w poślizg i równie łatwo go wycofać.
Udowodnione na torze: 1200-konny Convertt C7 i 590-konny Lexus LC500
Tarcze hamulcowe do driftu TTSPORT były używane na dwóch bardzo różnych samochodach, z których każdy testował system na swój sposób.
Moc samochodu driftowego Convertt C7 — wystarczająca, by przeciążyć fabryczny układ hamulcowy przy niemal każdym starcie.
Budowa driftowa Lexusa LC500 — cięższa platforma GT dostrojona do konkurencyjnych kątów driftu.
Przednie sześciotłoczkowe i tylne dwukomorowe zaciski sześciotłoczkowe stosowane w obu samochodach.
W Convertt C7 każde mocne naciśnięcie pedału gazu uderza w opony jak fala uderzeniowa — zwykły układ hamulcowy zanikałby niemal natychmiast pod takim obciążeniem. Zaciski do driftu TTSPORT utrzymują swoje ugryzienie przy wielokrotnych mocnych blokadach, pozwalając kierowcy wykonywać czyste, wysokie kąty driftu zamiast tracić kontrolę nad samochodem.
Lexus LC500 to inny poziom — ponad 590 koni mechanicznych zamkniętych w cięższej, luksusowej konstrukcji GT. Dzięki hamulcom do driftu TTSPORT, LC500 pozbywa się wahania „dużego auta” i precyzyjnie wykonuje ostre, kontrolowane kąty driftu na torze.
Drift to prędkość, ale tak naprawdę to kontrola
TTSPORT od ponad 20 lat skupia się na sprzęcie hamulcowym, kierując się jedną zasadą: wydajność jest celem, bezpieczeństwo jest podstawą, a technologia wyścigowa powinna trafiać na ulice. Budowa systemu hamulcowego do driftu nie polega tylko na zablokowaniu tylnych kół — chodzi o połączenie siły zacisku, szybkości reakcji i projektu układu hydraulicznego, aby samochód pozostał kontrolowany w najbardziej niekontrolowanym momencie.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub podaj swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.