Porsche 911 skraca czas okrążenia o 6 sekund dzięki dużym hamulcom TTSPORT
Na Międzynarodowym Torze w Xiamen, Porsche 911 (992) z czasem 1:03.755 poprawił się do 57.314 — niemal o sześć sekund — po dwóch rundach ulepszeń układu hamulcowego TTSPORT, najpierw do EMB6/EMB4, a później do przedniego zacisku TR65 w specyfikacji CTCC.
Zmiana opon czy zwiększenie mocy nie dają sześciu sekund na tak technicznym torze jak ten. Potrzebny jest układ hamulcowy, który naprawdę dopasuje się do rytmu toru, uwalniając siłę hamowania i pewność na dokładnie odpowiednim punkcie przed każdym zakrętem.
Międzynarodowy Tor w Xiamen: Brak miejsca na miękki pedał
Międzynarodowy Tor w Xiamen ma 2,7 km, 13 technicznych zakrętów i kilka stref hamowania o średniej i wysokiej prędkości, co czyni go jednym z bardziej wymagających torów mieszanych prędkości w prowincji Fujian. Wymaga od układu hamulcowego trzech rzeczy: powtarzalnych mocnych hamowań bez odpuszczania, odporności na fade termiczny podczas pełnej sesji oraz precyzyjnego punktu hamowania, który pozwala na powtarzalność na okrążeniu za okrążeniem. Włożenie seryjnego układu w takie obciążenie szybko ujawnia jego ograniczenia.
Kierowca poszukujący danych, a nie wymówek
Właściciel samochodu jest zapalonym poszukiwaczem czasów okrążeń. Moc, zawieszenie, opony i ustawienia nadwozia były już dostrojone do niemal pełnego wykorzystania toru — ale hamulce nadal były seryjne. Podczas pierwszego pomiaru na Xiamen, fabryczne hamulce osiągnęły 1:03.755. Podczas dłuższego nagrzewania szybko się fade'owały: pedał stawał się miękki, siła hamowania malała, a samochód nie mógł utrzymać szybkiego, powtarzalnego rytmu w zakrętach. To skłoniło go do rozważenia poważnej modernizacji układu hamulcowego.
Klamka hamulcowa już wykonała swoją pracę na ulicy. Jednak podczas gorącego okrążenia na Xiamen, po prostu zabrakło jej termicznej rezerwy — to powszechna historia z fabrycznymi hamulcami, które są intensywnie wykorzystywane na torze.
Etap pierwszy: EMB6/EMB4 Skraca czas o prawie cztery sekundy
Szukał systemu, który mógłby łączyć jazdę uliczną i wyścigi torowe, więc wybrał zestaw hamulców TTSPORT EMB6 z przodu i EMB4 z tyłu — zrównoważoną modernizację stworzoną specjalnie do takiego podwójnego zastosowania. Zestaw wykorzystuje wysokowytrzymałe odlewane korpusy hamulców, zewnętrzne dwuczęściowe tłoki do zarządzania ciepłem dopasowane do tarcz wyścigowych oraz projekt ścieżki cieplnej przystosowany do obciążeń termicznych na poziomie torowym. Efektem był bardziej liniowy pedal, z wyraźniejszym i bardziej powtarzalnym punktem hamowania przy każdym zakręcie.
Ulepszony czas okrążenia: 59,100 sekundy — o prawie cztery sekundy szybciej niż fabryczne hamulce.
Etap drugi: Testowanie TR65 w specyfikacji CTCC
Podczas rundy CTCC (China Touring Car Championship) właściciel zobaczył działanie hamulca TTSPORT TR65 na profesjonalnym samochodzie wyścigowym — pracującym przy wysokich temperaturach, długich przejazdach i pełnej intensywności wyścigu. TR65 nie jest elementem o wyglądzie wyścigowym; to faktyczny hamulec, który bierze udział w CTCC, opracowany i dostrojony na podstawie rzeczywistych opinii z wyścigów. „Jeśli wytrzyma pełny wyścig CTCC, czy mój 911 dałby radę jeszcze lepiej?” To pytanie wystarczyło, by przenieść go z zestawu EMB6 na ulicę i tor do pełnoprawnego wyścigowego TR65 na przedniej osi.
TR65 został współtworzony z europejskimi inżynierami projektowymi, aby zrównoważyć formę i funkcję. To jednoczęściowa odkuwka, wykończona obróbką CNC pięcioosiową, procesem odciążania naprężeń trwającym 12 godzin oraz powłoką galwaniczną. Wewnątrz wykorzystuje przekute kanały olejowe i tłoki o różnej średnicy; na zewnątrz, geometryczne żebra w wzór H i wielokanałowe wentylacje zarządzają ciepłem pod obciążeniem. Szybkozłącze i system wymiany podkładek umożliwiają szybkie serwisowanie na torze, a zacisk jest kompatybilny zarówno z tarczami stalowymi wyścigowymi, jak i z tarczami węglowo-ceramicznymi.
Ostateczny czas okrążenia: 00:57.314 — prawie sześć sekund szybciej niż standardowe hamulce.
Liczby za czasem okrążenia
Zyski tutaj nie wynikają z nakładania części na siebie. Pochodzą z tego, że TTSPORT traktuje hamowanie jako pełny system — sztywność zacisku, projekt tłoka, skład podkładek i zarządzanie termiczne współpracują ze sobą, udoskonalane na podstawie rzeczywistych doświadczeń z wyścigów CTCC.
Standardowe hamulce — miękkie pedał, wczesne fade podgrzewania przy powtarzających się mocnych hamowaniach
TTSPORT EMB6 z przodu / EMB4 z tyłu — lepsza odporność na ciepło, wyraźniejsza informacja zwrotna z pedała
TTSPORT TR65 z przodu / EMB4 z tyłu — pełna wytrzymałość na poziomie wyścigowym, stabilna reakcja przy wysokiej temperaturze
Gdy punkt hamowania przesuwał się coraz później w każdym zakręcie, pewność kierowcy rosła wraz z tym. TTSPORT planuje nadal korzystać z doświadczenia wyścigowego CTCC, aby budować układy hamulcowe dla samochodów ulicznych dążących do tego samego marginesu.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.