FDJ Ebisu Runda 3: Hamulce TTSPORT Drift zapewniają podium

Na rundzie 3 Formuły Drift Japan w Ebisu, kierowcy korzystający z układu hamulcowego TTSPORT DR6/DR4+2 do driftu z podwójnym obwodem zdobyli wiele wyników — w tym pojedynczy wyścig o mistrzostwo dla Xia Changhao w jego Nissan S15.

Ebisu: Najtrudniejszy teren prób FDJ

Tor Ebisu to miejsce, gdzie narodziła się kultura driftu, i nadal jest jednym z najtrudniejszych obiektów na kalendarzu FDJ. Układ jest szybki, walki tandemowe są bliskie, a kierowcy mocno i często hamują — zakręt za zakrętem, okrążenie po okrążeniu. Ta kombinacja obciąża zdolność zacisku do utrzymania ciepła, zachowania stabilności i odczucia pedału tak samo na dwudziestym okrążeniu, jak na pierwszym.

Podczas niedawnej rundy 3 FDJ układ hamulcowy TTSPORT DR6/DR4+2 do driftu z przednim sześcioma i tylnymi sześcioma tarczami był na linii startu — i znów się sprawdził.

Dlaczego ta konfiguracja się sprawdza: DR6 z przodu, DR4+2 z tyłu

Coraz więcej profesjonalnych kierowców driftowych na całym świecie przechodzi na układ hamulcowy do driftu TTSPORT DR6/DR4+2 z przednim sześciopistonowym i tylnym dwupistonowym układem obwodu, i jest to obecnie najbardziej popularny i najlepiej rozpoznawalny chiński zestaw hamulcowy do driftu w najwyższej klasie rywalizacji.

Przód: Hamulec sześciopistonowy TTSPORT DR6

Zmienny, progresywny rozmiar tłoków w DR6 jest zaprojektowany do wytrzymywania powtarzających się mocnych cykli hamowania, które wymusza drift racing. Większe tłoki z przodu zapewniają początkowe ugryzienie; mniejsze tłoki łagodzą krzywą ciśnienia, dzięki czemu klocki hamulcowe zaciskają się płynnie zamiast chwytać. To zapewnia mocne i liniowe działanie nawet po kolejnych cyklach nagrzewania, dzięki czemu kierowca ma pedał, który mówi prawdę za każdym razem.

Tył: Hamulec dwupistonowy TTSPORT DR4+2 z obwodem podwójnego układu

DR4+2 łączy hydrauliczne obwody hamulca nożnego i ręcznego w jeden korpus hamulca. Dwa obwody działają niezależnie i nie zakłócają się nawzajem, ale dzielenie jednego korpusu zamiast oddzielnych hamulców zmniejsza masę niezawieszoną i ogranicza ugięcie hamulca w cali pod obciążeniem. Mniejsze ugięcie oznacza bardziej sztywną i przewidywalną równowagę hamulca tylnego — dokładnie to, czego potrzebuje driftowe auto, gdy kierowca celowo odpuszcza tył, zakręt po zakręcie.

Xia Changhao z S15 zdobywa zwycięstwo w pojedynczym przejeździe

Xia Changhao jechał pełnym ustawieniem DR6/DR4+2 na swoim Nissan S15 przez cały event — DR6 z sześcioma tłokami z przodu, DR4+2 z dwoma obwodami i sześcioma tłokami z tyłu. Podczas wielu rund ścigania w tandemie na bliskim dystansie i kwalifikacji na wysokich prędkościach, hamulce nie wykazały żadnego fade i utrzymywały liniową moc, co pozwoliło mu ustawiać samochód dokładnie tam, gdzie chciał, co okrążenie.

Ostateczny wynik: mistrz pojedynczego przejazdu FDJ Ebisu i trzecie miejsce w tandemie.

Wybór na skalę całej ligi, a nie jednorazowa decyzja

Xia Changhao nie był jedynym, który korzystał z tego ustawienia. Japoński kierowca Kobashi Masanori (Toyota Supra A90), wraz z Zhu Yuanlu i Dai Xiaoxiangiem (obaj w BMW E92), również rywalizowali przez cały weekend na zestawie hamulców do driftu TTSPORT z przednią i tylną szóstką.

Różne samochody, różne style jazdy, różne kraje — wszystko korzysta z tego samego pakietu hamulcowego. To najjaśniejszy znak, że to nie jest przypadkowy wynik. To ustawienie, które zostało sprawdzone na najwyższym poziomie międzynarodowych zawodów driftowych.

Chińska technologia hamulców, występująca na światowej scenie

Rynek hamulców do driftu na najwyższym poziomie był kiedyś zdominowany przez importowane marki. Teraz rosnąca lista profesjonalnych kierowców na całym świecie wybiera TTSPORT, a marka właśnie zakończyła rundę w Japonii na własnym terenie z mistrzem na podium.

Wymagająca trasa jak Ebisu, intensywność rywalizacji na poziomie FDJ i realne wyniki od prawdziwych kierowców na torze — to jest rodzaj osiągnięć, które się liczą. TTSPORT planuje na tym nadal budować, wspierając kolejnych kierowców dążących do podium na największych scenach driftu.