Chery Tiggo 8 bierze udział w Rajdzie Jedwabnego Szlaku w Chinach 2026 z zaciskami wodno-chłodzonymi PB6 od TTSPORT

Znany jako "Dakar Wschodu," China Silk Road Rally 2026 wystartował z Urumczi 16 maja na 17 dni i 7 500 kilometrów terenów pustynnych i Gobi, w tym 3 400 kilometrów odcinków specjalnych — najdłuższa i najtrudniejsza edycja w historii wydarzenia. Fabryczny Tiggo 8 od Chery ruszył do walki, zajmując pierwsze cztery miejsca w kwalifikacjach klasy T1.1 pro-modified, a hamulce samochodu obsługiwane są przez klocki PB6 chłodzone wodą od TTSPORT: sześć tłoczków z przodu i z tyłu, z wbudowanym obiegiem chłodzenia cieczą, specjalnie zaprojektowanym na długie, wyczerpujące odcinki off-road.

Fabryczny zespół ścigający się na najtrudniejszym rajdzie na Wschodzie

Rajd nadal trwa na czas tego pisania. Po zajęciu pierwszych czterech miejsc w kwalifikacjach klasy T1.1 pro-modified, fabryczny Tiggo 8 od Chery przeszedł do głównej części wydarzenia, przemierzając pustynne i Gobi "diabelskie odcinki" na swoim seryjnym silniku turbo Kunpeng 2.0T — bez żadnych modyfikacji mocy, stworzony, by wytrzymać upał, piasek i długie odcinki hamowania.

Podstawą hamowania tego samochodu jest pakiet klocków hamulcowych TTSPORT PB6 chłodzonych wodą, specjalnie zaprojektowany do rajdów terenowych: sześć tłoczków z przodu i sześć z tyłu, plus wewnętrzny kanał cyrkulacji płynu, który utrzymuje temperaturę hamulców pod kontrolą, gdy wszystko inne smaży się pod słońcem pustyni.

Przedni hamulec TTSPORT PB6 chłodzony wodą, sześciotłoczkowy, zamontowany na rajdowym Tiggo 8.

Tylni hamulec TTSPORT PB6 chłodzony wodą, sześciotłoczkowy, dopasowany do przedniego, zapewniający zrównoważone hamowanie od przodu do tyłu.

Marka Chery Zongheng wystartowała w tym samym rajdzie z dwoma pojazdami opartymi na produkcji: luksusowym SUV-em terenowym G700 i pickupem F700, startującymi w klasie T2.E pojazdów nowej energii jako test warunków rzeczywistych przed przyszłą produkcją zestawów hamulcowych TTSPORT.

Dane z tych etapów mają bezpośrednio wspierać samochody drogowe — potwierdzając skuteczność hamulców klasy wyścigowej TTSPORT jeszcze zanim trafią do garażu klienta.

17 dni, 7500 kilometrów: każda mila to test hamowania

Trasa tego roku podniosła poziom trudności rajdu na nowy poziom:

• Łącznie 7500 kilometrów w 17 kolejnych dni, z 3400 kilometrów odcinków specjalnych — najdłuższych w historii wydarzenia
• Teren podzielony mniej więcej na 60% pustyni, 28% Gobi i 12% żwiru, z temperaturami powierzchni regularnie przekraczającymi 60°C (140°F)
• Długie sprinty po pustyni, a następnie wielokrotne hamowanie na etapach Gobi szybko zwiększają obciążenie cieplne, co powoduje fade, przegrzanie okładzin i hamulców w zwykłym sprzęcie
• Miękki piasek, koleiny na desce ratunkowej i pola wydmowe oznaczają ciągłe zatrzymywanie się i ruszanie oraz długotrwałe mocne hamowanie

Standardowy układ hamulcowy, który jest poddawany takim cyklom, może stać się miękki przy pedale lub stracić moc hamowania — a na Rajdzie Jedwabnego Szlaku nie ma pobocza, na którym można się zatrzymać. Stałe hamulce to podstawa bezpieczeństwa kierowcy i ukończenia etapu.

Piasek i gorąco to dwie rzeczy, które musi wytrzymać każdy układ hamulcowy na tym rajdzie, etap po etapie.

Wewnątrz TTSPORT PB6: Zaprojektowany do wytrzymania karygodnych warunków rajdów terenowych

Przedni i tylny sześciotłokowy zacisk chłodzony wodą w Tiggo 8 został specjalnie opracowany do długich, gorących i wysokoudarowych etapów terenowych, takich jak ten.

Symetryczny układ sześciotłokowy

Pasujące przednie i tylne zaciski z sześciotłoczkowymi zaciskami rozkładają siłę docisku równomiernie na większą powierzchnię tarczy, zapewniając kierowcy bardziej liniowe odczucie pedału i stabilniejszą siłę hamowania podczas wielokrotnego mocnego hamowania.

Wbudowany obieg chłodzenia cieczą

Dedykowany kanał chłodzenia wodą i ścieżka cyrkulacji aktywnie odprowadza ciepło z korpusu zacisku. To różnica między fade pojawiającym się przy dziesiątym mocnym hamowaniu a pedałem, który nadal odczuwa się tak samo jak przy pierwszym.

Korpus z odlewanego aluminium, uszczelniony przed piaskiem

Obudowa zacisku jest odlewana z wysokowytrzymałego aluminium, zapewniając sztywność bez nadmiernego niezaładowania masą niesprężoną, a uszczelki na kurz i piasek chronią system przed zanieczyszczeniami — niezbędne, gdy trasa w 60% przebiega przez pustynię.

Moc seryjna, ekstremalne hamowanie — Tiggo 8 radzi sobie świetnie

Zespół fabryczny Chery podjął w tym roku świadomą decyzję: utrzymać silnik Kunpeng 2.0T na poziomie seryjnym w klasie T1.1 pro-modified i przeznaczyć budżet rozwojowy na tuning zawieszenia i bezpieczeństwo hamowania.

Z czterema najlepszymi miejscami w kwalifikacjach w kieszeni, Tiggo 8 radzi sobie w głównym wyścigu na trzech frontach: niezawodne dostarczanie mocy seryjnej, utrzymane hamowanie z sześciotłoczkowymi chłodzonym wodą zaciskami TTSPORT PB6 oraz pełny układ hamulcowy, który nie wykazuje fade'u, awarii ani czerwonych flag podczas jazdy w upale i na piasku.

Od etapu rajdowego do salonu

Obok Tiggo 8, modele Zongheng G700 i F700 z serii produkcyjnej pokonują te same brutalne odcinki, zbierając dane testowe z rzeczywistego świata, które mają wspierać przyszłe wdrożenie zestawów hamulcowych TTSPORT w całej gamie produkcyjnej — przekładając bezpieczeństwo i kontrolę z rajdów na codzienne użytkowanie.

Rajd nadal trwa. Miejmy nadzieję, że zespół fabryczny Chery Tiggo 8 oraz załoga Zongheng G700/F700 bezpiecznie pokonają wszystkie 7 500 kilometrów i 17 dni, dodając kolejny rozdział do historii chińskich marek na szczycie Rajdu Jedwabnego Szlaku.