Zaciski wyścigowe TTSPORT: TR65, TR40 i TR20 Stworzone dla mistrzów CTCC
Na torze wyścigowym hamowanie decyduje o zwycięstwie lub porażce. Trzy wyścigowe zaciski TTSPORT — TR65, TR40 i TR20 — zostały opracowane i sprawdzone w chińskiej serii CTCC i dopracowane we współpracy z europejskim projektantem hamulców. Każdy z nich jest stworzony do konkretnej roli w samochodzie, a nie jako uniwersalny zestaw.
Niezależnie od tego, czy to mocne hamowanie na końcu długiego prostej, czy seria ciasnych, połączonych zakrętów, cel jest ten sam: pedał hamulca, który działa tak samo na 20. okrążeniu, jak na pierwszym. Ta spójność jest podstawą konstrukcji TR65, TR40 i TR20.
Wyścigowa sprawdzona jakość: wyniki CTCC z TTSPORT
Te zaciski nie zaczęły kariery na stanowisku testowym — zaczęły na linii startu. Zespoły korzystające z TTSPORT odnotowały zwycięstwa w klasach, tytuły zespołowe i miejsca na podium w sezonie CTCC China Cup 2025, podczas wyścigów o wysokiej temperaturze, dużej prędkości i długotrwałych warunkach, gdzie brak hamowania pojawia się szybko, jeśli sprzęt nie jest odpowiedni.
Stałe punkty hamowania, liniowy pedał i siła hamowania, która nie słabnie z okrążenia na okrążenie — to jest to, co zespoły, które faktycznie wyścigają z TTSPORT, mówią o odczuciach, a nie o marketingowych tekstach.
Klasa TC1 — mistrz klasy i mistrz zespołu zarówno w Rundzie 1, jak i Rundzie 2
Klasa TCS — 3. miejsce (Runda 3) i 2. miejsce (Runda 4)
Klasa TCS — mistrz klasy w Rundzie 6, wicemistrz klasy w Rundzie 7
Trzy Klamry, Trzy Prace
TR65 — Przednia 6-tłoczkowa monoblokowa
Flagowy model w ofercie, zaprojektowany dla samochodów generujących największe obciążenia hamowania. Wykonany z jednego odlewu stopu aluminium klasy lotniczej na pięcioosiowym frezarce CNC, z układem tłoków o różnej średnicy 4-tłokowym, który równomiernie rozkłada nacisk na klocki hamulcowe, zapewniając precyzyjniejszą kontrolę. Żebrowana konstrukcja mostka w kształcie litery H dodaje sztywności i zapobiega odkształceniom pod wpływem ciepła, a wielokanałowe wentylacje utrzymują temperaturę pod kontrolą podczas wielokrotnych mocnych hamowań. Pasuje zarówno do stalowych tarcz wyścigowych, jak i do tarcz z włókna węglowego-ceramicznych, w zależności od samochodu.
TR40 — Przód 4-tłoczkowy monoblok
Uniwersalny wybór — zaprojektowany do użytku na torze i na co dzień. Ta sama konstrukcja z jednego odlewu zapewnia doskonały stosunek wytrzymałości do masy, ale z układem tłoków o różnej średnicy 4-tłoczkowym, dostosowanym do bardziej liniowego pedału i mniejszego fade'u termicznego. Wewnętrzne kanały płynu utrzymują układ hydrauliczny czysty i prosty, a system szybkiego wymiany klocków pozwala mechanikom na ich wymianę bez konieczności zdejmowania całej zaciski z samochodu. Kompatybilny zarówno ze stalowymi tarczami wyścigowymi, jak i z tarczami z włókna węglowego-ceramicznych.
TR20 — Tył 2-tłoczkowy, podzielony korpus
Tylne hamulce nie potrzebują sześciu tłoków — potrzebują równowagi. TR20 wykorzystuje odlewany, podzielony na dwie części design, który jest prostszy w produkcji i serwisie, z układem różnicowym 2-tłokowym, który utrzymuje równomierny nacisk na tylne hamulce i pomaga zapobiegać blokowaniu podczas mocnego hamowania. Jest na tyle kompaktowy, aby zmieścić się w ciasnych nadkolach tylnego koła w różnych podwoziach, pokryty powłoką odporną na korozję i wysoką temperaturę, oraz dopasowany do współpracy z TR65 lub TR40 z przodu, zapewniając zrównoważony układ przedni-tylny.
Inżynieria wspólna dla całej linii produktów
Wszystkie trzy zaciski opierają się na tej samej filozofii projektowania, opracowanej we współpracy z europejskim projektantem hamulców i opierającej się na kilku kluczowych zasadach: monoblok lub odlew podzielony na dwie części połączony pięcioosiowym obróbkiem CNC dla precyzyjnych tolerancji, proces odciążania naprężeń trwający 12 godzin, który minimalizuje odkształcenia pod wpływem wysokiej temperatury, tłoki o różnej średnicy, które wyrównują zużycie klocków i wydłużają żywotność, wzmocnienia w kształcie litery H z wielokanałowym chłodzeniem, szybkozłącza do szybkiej wymiany klocków na torze, oraz kompatybilność zarówno z hamulcami stalowymi, jak i węglowo-ceramicznymi, w zależności od potrzeb samochodu i budżetu.
Dlaczego zespoły wybierają TTSPORT
To wszystko nie jest teoretyczne — sprawdziło się w profesjonalnych zawodach, a ta sama technologia jest stosowana w zaciskach używanych na samochodach ulicznych i podczas długich jazd autostradą. TTSPORT od ponad 20 lat koncentruje się na sprzęcie hamulcowym, a to doświadczenie widać w tym, jak te zaciski radzą sobie, gdy tor nagrzewa się i wyścigi trwają dalej.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.