CTCC Ordos Round: zaciski TTSPORT TR65 radzą sobie z deszczem i ciepłem
Na Międzynarodowym Torze w Ordos, głęboko na stepach Mongolii Wewnętrznej, runda 4 CTCC rzuciła wszystko na pole — deszczowy start, karambol na pierwszym okrążeniu i palące popołudniowe upały w drugiej wyścigu. Samochody z monoblokowym zaciskiem TTSPORT TR65 poradziły sobie w obu rundach po 55 minut plus jedno okrążenie, a kierowca Wang Wenbin dowiózł swój samochód na drugie miejsce w klasie TCS w deszczu.
Ordos: tor stworzony dla hazardu pogodowego
Międzynarodowy tor Ordos znajduje się na otwartym stepie Mongolii Wewnętrznej, to układ oparty na szybkich zakrętach, zmianach wysokości i zakrętach, które karzą każde wahanie na pedale hamulca. W sierpniu pogoda tutaj zmienia się niemal tak szybko jak linia wyścigowa — słońce świeci mocno w jednej chwili, a za chwilę pojawia się lekkie opady. Kierowcy Sun Zheng i Wang Wenbin stawiali czoła obu ekstremom podczas dwóch głównych wyścigów weekendu: jeden w mokrych warunkach, z kolizjami samochodów tuż po starcie, drugi w pełnym słońcu, podczas długiego wyścigu. Między nagłymi zmianami przyczepności a utrzymującym się upałem, weekend dostarczył prawdziwych danych potwierdzających deklaracje TTSPORT odnośnie hamowania, zamiast marketingowego tekstu.
Dopasowanie przed startem
Ustawienia i trening
W dniu treningowym Sun Zheng i Wang Wenbin wykonywali serię symulowanych okrążeń wyścigowych, aby wyregulować rozkład hamowania i zakres pedału. Układ wielozakresowego toru Ordos jest bezlitosny dla systemu hamulcowego — każde mocne hamowanie testuje sztywność zacisku, tolerancję na wysokie temperatury i liniowość odczucia pedału pod stopą. Oba samochody korzystają z hamulca TTSPORT TR65 z odlewanego monobloku, który podczas testów zapewniał bezpośredni, spójny chwyt, pozwalając kierowcom hamować później w zakrętach bez wahania. Ta pewność przeniosła się bezpośrednio na kwalifikacje.
Kwalifikacje: 1:51.377 - miejsce w pierwszej piątce
Dzień kwalifikacji przyniósł warunki bliskie ideałowi, z temperaturami powietrza i toru idealnie dopasowanymi do przyczepności. Runda po rundzie kierowcy odnajdywali swój rytm, a sesja zakończyła się najlepszym okrążeniem 1:51.377 — wystarczającym, aby zająć miejsce w pierwszej piątce na starcie głównych wyścigów. To pozycja na starcie miała znaczenie: zapewniła samochodowi czyste powietrze na początku i uniknięcie najgorszego, co nadchodziło.
Dzień wyścigu: mokry chaos, potem sucha i gorąca wytrzymałość
Pierwsza runda: walka przez deszcz
Lekki deszcz padał tuż przed zielonym światłem, pozostawiając tor śliskim i ograniczając widoczność. Gdy zapaliły się światła, kilka samochodów zderzyło się na początku, a rozpylanie i odłamki zamieniły pierwsze okrążenia w chaos do uporządkowania. Podczas pełnego wyścigu trwającego ponad 55 minut + jedno okrążenie, hamulce TTSPORT TR65 z sześcioma tłoczkami pokazały prawdziwe umiejętności na mokrej nawierzchni:
- Stałe punkty hamowania bez blokowania lub poślizgu podczas hamowania
- Stabilne odczucia pedału, które podnosiły pewność kierowcy na niskiej przyczepności
- Sztywna obudowa zacisku, która utrzymywała siłę zacisku równomiernie na obu klockach
Wang Wenbin pokonywał pole startowe runda po rundzie, zbliżając się do samochodu przed sobą, i przekroczył linię mety na drugim miejscu w klasie TCS — solidny wynik punktowy w naprawdę chaotycznym wyścigu.
Druga runda: Stabilny pod słońcem
Druga runda całkowicie zmieniła scenariusz — bezchmurne niebo, rosnące temperatury toru i kolejny ponad 55-minutowy wyścig z jednym okrążeniem, który testował samochód tak samo jak kierowcę. Tym razem chodziło o zarządzanie temperaturą. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań z dużej prędkości, zacisk TR65 utrzymywał wyraźny, stały pedal, dzięki czemu kierowca mógł kontynuować hamowanie w tych samych punktach, zarówno na końcu wyścigu, jak i na początku, bez wydłużania się drogi hamowania. Ten stabilny rytm pozwolił samochodowi przejechać cały wyścig i zdobyć kolejne punkty.
Historia hamowania: dlaczego to było ważne
Hamowanie z dużej prędkości generuje dużo ciepła na klockach i tarczy. W miarę wzrostu temperatury, zacisk może się odkształcać pod naciskiem, a płyn i klocki mogą zacząć się zużywać — pedal staje się dłuższy, a droga hamowania wydłuża się, gdy najbardziej tego potrzebujesz. Odlewany, jednoczęściowy korpus zacisku opiera się temu odkształcaniu, dzięki czemu większa część siły pedału zamienia się w siłę zacisku, zamiast być absorbowaną przez skręcanie zacisku. To różnica między pedalem, który czuje się tak samo na okrążeniu 1 i 20, na mokro i na sucho. Dwa wyścigi Ordos trwające po 55 minut, przeprowadzone w przeciwnej pogodzie, dokładnie to sprawdziły.
Zaciski monoblokowe TTSPORT TR65 odlewane na oba samochody przez cały weekend
Najlepszy czas kwalifikacji, dający miejsce w pierwszej piątce
Wynik Wanga Wenbina w deszczowym wyścigu Rundy 1
Dwa rundy w Ordos wystawiły na próbę cztery rzeczy jednocześnie: zdolność do adaptacji do warunków mokrych i suchych, sztywność monobloku, odporność na fade termiczny podczas pełnego wyścigu oraz to, czy sprzęt wyścigowy wytrzyma prawdziwe obciążenia, a nie tylko dane z kart technicznych. Klamka TR65 przeszła oba wyścigi nienaruszona i spełniała swoje zadanie, co jest głównym celem testowania na samochodzie wyścigowym przed montażem na samochodzie ulicznym.
Następny przystanek: Szanghaj, a dotychczasowe wyniki
Ordos to już historia, ale sezon jeszcze trwa. Kolejnym etapem jest Międzynarodowy Tor w Szanghaju, jeden z najlepszych torów w Chinach, z 1,2-kilometrowym prostym odcinkiem i serią zakrętów o dużej prędkości. Ta kombinacja — duże prędkości na prostych i silne hamowania — będzie wymagała od ustawienia TR65 więcej niż Ordos. Zespół jedzie tam z pewnością i danymi z tego weekendu już zgromadzonymi.
Wyniki CTCC 2025 z TTSPORT
- Klasa TC1, Runda 1 Szanghaj, Wyścig 1 — Mistrz klasy i zespołu
- Klasa TC1, Runda 1 Szanghaj, Wyścig 2 — Mistrz klasy i zespołu
- Klasa TCS, R2 Ningbo, Wyścig 3 — Trzecie miejsce w klasie
- Klasa TCS, R2 Ningbo, Wyścig 4 — Drugie miejsce w klasie
- Klasa TCS, R3 Keqiao, Wyścig 6 — Mistrz klasy
- Klasa TCS, R4 Ordos, Wyścig 7 — Drugie miejsce w klasie
Po czterech rundach samochody wyposażone w TTSPORT stanęły na podium zarówno w klasie TC1, jak i TCS, z dwoma tytułami w klasie na koncie. Następne jest Shanghai.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.