CTCC Ningbo: TTSPORT i YiTRON awansują do TCS i zajmują dwa miejsca na podium
Po czterech zwycięstwach z rzędu w CTCC Shanghai, TTSPORT & YiTRON Racing Team przeniosło swój samochód Nr 109 do wyższej klasy na drugą rundę na torze Ningbo International — z TC1 do trudniejszej klasy TCS, gdzie samochód na platformie FK7 1.5T musiał wyprzedzić rywali z silnikami 2.0T. Efekt: dwa miejsca na podium, 2. i 3., w klasie, z którą zespół zmierzył się po raz pierwszy.
Od zwycięstwa w TC1 do ryzyka w TCS
Na torze w Shanghai, samochód Nr 109 wyposażony w TTSPORT już pokazał swoją siłę, zdobywając wszystkie cztery zwycięstwa w dwóch rundach w klasie TC1 i zostawiając resztę stawki bez szans. Gdy ta klasa została zamknięta, TTSPORT & YiTRON nie zostali, by bronić łatwego zwycięstwa — przenieśli się do TCS, wyższej klasy z mocniejszymi silnikami, gdzie każdy inny samochód na gridzie ma silnik 2.0T.
To nie jest małe wyzwanie. Samochód Nr 109 zachował swój napęd 1.5T, rywalizując z gridem samochodów 2.0T, które mają wyraźną przewagę mocy na prostych. Zniwelowanie tej różnicy na papierze wymagało jeszcze większego skupienia na tym, co platforma 1.5T robi dobrze — prędkości na zakrętach, stabilności hamowania i ramie, które potrafi utrzymać momentum przez węższe sekcje Ningbo.
To również postawiło cały program na próbę, nie tylko kierowcę. Inżynieria, ustawienia i ekipa przy torze musiały dostosować samochód do klasy, w której nigdy wcześniej nie startował, na torze, który nie wybacza niedomagań hamulców ani słabej przyczepności w sekcjach technicznych.
Dlaczego hamowanie zredukowało lukę w mocy
Ningbo International Circuit jest zbudowany wokół ciasnych, technicznych zakrętów i szybkiego rytmu — reakcja hamowania i wytrzymałość systemu na wielokrotne mocne hamowania mają tu większe znaczenie niż surowa prędkość na prostej. W TCS, gdzie każdy rywal ma mocniejszy silnik, zespół nr 109 musiał hamować później i bardziej konsekwentnie, aby nadrobić straty przed kolejnym zakrętem.
To jest główny mechanizm za dużym zestawem hamulcowym, takim jak TTSPORT: większa powierzchnia tłoka i sztywniejsza obudowa zacisku zapewniają spójne odczucia pedału po okrążeniu, dzięki czemu kierowca może ufać tym samym punktom hamowania nawet podczas wzrostu temperatury tarcz. Bez tej sztywności ciepło się gromadzi, klocki tracą skuteczność, a pedał hamulca staje się długi, gdy potrzebujesz krótkiego. Ustawienie TTSPORT na samochodzie nr 109 utrzymało tę linię przez obie rundy TCS, nawet po incydencie na początku wyścigu w pierwszej rundzie, który zmusił ekipę do zresetowania samochodu i wysłania go ponownie na tor.
Szanghaj
4 zwycięstwa w 2 rundach, klasa TC1 zdominowana
Ningbo
2. i 3. miejsce, pierwszy start w TCS
Klasa silnika
Samochód 1.5T rywalizujący z 2.0T
Podsumowanie sezonu i co dalej
Po dwóch rundach rekord zespołu TTSPORT & YiTRON Racing Team brzmi: CTCC Shanghai, cztery zwycięstwa na cztery w TC1; CTCC Ningbo, skok do TCS i dwa kolejne podium. To historia awansu, a nie powtórzone zwycięstwo, i mówi zarówno o układzie hamulcowym pod samochodem, jak i o kierowcy go napędzającym.
Zespół TTSPORT & YiTRON planuje przejechać cały sezon CTCC, kontynuując testy, jak sprzęt hamulcowy marki radzi sobie na najwyższym poziomie chińskiego wyścigu torowego.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub podaj swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.