Zestaw naprawczy hamulców Li Auto ONE Big Brake Kit / TTSPORT Evolution EB8/EP4S
Producenci samochodów dostosowują fabryczne hamulce do równowagi między kosztem, trwałością a codziennym komfortem — nie do maksymalnej siły hamowania. Ta kompromisowa decyzja szybko ujawnia się, gdy kierowca zaczyna mocniej naciskać na pedał hamulca, a w tym przypadku Li Auto ONE nie spełniało oczekiwań: miękki pedał i fabryczny układ, który nie nadążał za stylem jazdy właściciela. Rozwiązaniem był zestaw hamulcowy TTSPORT Evolution Series, z EB8 ośmiotłoczkowym zaciskiem z przodu i EP4S czterotłoczkowym zaciskiem (z wbudowanym elektronicznym hamulcem postojowym) z tyłu.
Właściciel korzysta z Li Auto ONE na fabrycznych 20-calowych kołach, więc celem było zwiększenie siły hamowania z przodu na tył oraz sztywniejszy pedał, nie rezygnując z dopasowania do koła.
Specyfikacje pojazdu i zestawu
| Pozycja | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Li Auto ONE, fabryczne koła 20-calowe |
| Tarcza hamulcowa z przodu | Zacisk TTSPORT EB8 odlewowany ośmiotłoczkowy |
| Tarcza hamulcowa z przodu | Tarcza TTSPORT 405mm wysokowęglowa utwardzana termicznie |
| Zacisk tylny | Zacisk TTSPORT EP4S odlewowany 4+1 tłok (cztery hydrauliczne tłoki + jeden napęd EPB) |
| Tylne wirniki | Rotor wysokowęglowy, utwardzony 380mm od TTSPORT |
| Uchwyt | Specjalistyczne wsporniki zacisków do pojazdu, z przodu i z tyłu |
| Klocki / przewody | Wysokowydajne hamulce uliczne TTSPORT, stalowe przewody hamulcowe |
| Akcesoria | Płyn hamulcowy, śruby mocujące i elementy montażowe |
Każdy zestaw zawiera zaciski, tarcze, specjalistyczne wsporniki do pojazdu, klocki, stalowe przewody i elementy mocujące potrzebne do montażu bez obróbki lub dystansów.
Oś przednia używa zacisku TTSPORT EB8; pełna specyfikacja znajduje się poniżej.
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Evolution |
| Model / Zastosowanie | EB8 |
| Pozycja osi | Przód |
| Liczba tłoków | 8-tłoków |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe tłoki z izolacją cieplną i osłonami przeciwpyłowymi |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Wymiary zacisku | D 349 mm × S 166 mm × W 98 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoków | 56,8 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana aluminiowa obudowa |
| Waga netto | 4,95 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka o wysokiej temperaturze połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 19 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montaż i instalacja | |
| Minimalny odstęp między szprychami (mm) | 107 |
| Typ mocowania zacisku | Mocowanie radialne z uchwytami zacisku specyficznymi dla pojazdu |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Dopasowania specyficzne dla pojazdu; mocowania po stronie zacisku i podwozia różnią się w zależności od zastosowania |
Oś tylna współpracuje z zaciskiem TTSPORT EP4S, który obsługuje również elektroniczny hamulec postojowy.
| Zacisk hamulcowy | |
|---|---|
| Seria | Seria Evolution |
| Model / Zastosowanie | EP4S |
| Pozycja osi | Tylna |
| Liczba tłoków | 4 cylindry hydrauliczne + 1 do siłownika EPB |
| Typ tłoka | Dwuczęściowe cylindry izolowane termicznie z osłonami przeciwpyłowymi + siłownik EPB |
| Średnica tłoka | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Wymiary zacisku | L 278 mm × S 202 mm × W 93 mm |
| Całkowita powierzchnia tłoków | 30,4 cm² na zacisk, wszystkie tłoki łącznie |
| Proces produkcji | Dwuczęściowa odlewana aluminiowa obudowa |
| Waga netto | 4,50 kg na zacisk, bez klocków |
| Wykończenie powierzchni | Powłoka o wysokiej temperaturze połysku |
| Zalecany rozmiar koła | 18 cali lub większe |
| Zalecany rozmiar tarczy | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montaż i instalacja | |
| Minimalny odstęp między szprychami (mm) | 97 |
| Typ mocowania zacisku | Mocowanie radialne z uchwytami zacisku specyficznymi dla pojazdu |
| Typ złącza przewodu hamulcowego | Dopasowania specyficzne dla pojazdu; mocowania po stronie zacisku i podwozia różnią się w zależności od zastosowania |
Dlaczego to działa
Przedni zacisk z ośmioma tłokami z odlewu nie tylko zwiększa siłę zacisku — zmienia sposób odczytu pedału. Jednoczęściowy lub unoszący się zacisk lekko się ugina pod obciążeniem, a to właśnie to ugięcie powoduje miękki, niski odczuwalny pedał. Dwuczęściowa, odlewana z aluminium konstrukcja EB8 opiera się temu ugięciu, dzięki czemu nacisk na pedał jest przekładany bezpośrednio na siłę na klocki i tarczę, zamiast być absorbowany przez sam zacisk.
Z przodu, odlewany, odciążony korpus EB8 zmniejsza masę niezawieszoną, a jego otwarta, wentylowana konstrukcja pomaga szybciej odprowadzać ciepło od tłoków i klocków niż odlewanie z pełnego odlewu.
- Osiem tłoków (cztery 28 mm + cztery 32 mm) równomiernie rozkłada siłę zacisku na większej powierzchni klocka, zapewniając 56,8 cm² łącznej powierzchni tłoków z przodu.
- Przedni tarcz o średnicy 405 mm ma większą masę i powierzchnię niż fabryczny dysk, co oznacza większą pojemność cieplną i wolniejsze fade podczas wielokrotnych mocnych hamowań.
- Dwuczęściowe tłoki izolujące ciepło utrzymują płyn hamulcowy z dala od ciepła tarczy, chroniąc odczucie pedału podczas długotrwałego hamowania.
- Tylny zacisk EP4S łączy siłownik hamulca postojowego elektronicznego z tym samym odlewanym korpusem co cztery tłoki hydrauliczne, więc ulepszenie tylnych hamulców nie oznacza utraty funkcji EPB.
- Specyficzne dla pojazdu wsporniki zacisków umieszczają zaciski EB8 i EP4S w odpowiednim przesunięciu dla fabrycznych 20-calowych kół Li Auto ONE — bez dystansów, bez zgadywania.
Galeria instalacji
Czy tylny zacisk TTSPORT EP4S nadal działa z elektronicznym hamulcem postojowym Li Auto ONE?
Czy zestaw EB8 z przodu / EP4S z tyłu pasuje do fabrycznych 20-calowych kół Li Auto ONE?
Co zawiera ten zestaw hamulców dużej mocy TTSPORT?
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar koła i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.