Zestaw naprawczy hamulców Lexus RX300 / TTSPORT Classic 8657

Lexus buduje RX, aby był płynny, cichy i niezawodny — niekoniecznie szybki w zatrzymywaniu się. Ten właściciel RX300 napotkał na tę samą ograniczenie i wymienił fabryczne hamulce dwutłociskowe na zestaw TTSPORT z sześcioprzepustowym zaciskiem na przedniej osi i czteroprzepustowym na tylnej, w komplecie z zaciskiem EPB do hamowania parkingowego z tyłu.

RX to najlepiej sprzedający się model Lexusa na świecie, i łatwo zrozumieć dlaczego: jest tańszy od niemieckich konkurentów, a jednocześnie dorównuje im jakością kabiny i niezawodnością. Ten konkretny RX napędzany jest wysokoprężnym silnikiem turbo 2.0T — 238 KM, 175 kW, 350 Nm — co pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 7,9 sekundy. Jednak hamulce nigdy nie przyciągały tyle uwagi co silnik.

Problem: miękki pedał w szybkim SUV-ie

Lexus dostosowuje hamulce do miękkiego, progresywnego odczucia w całej gamie, i RX nie jest wyjątkiem. Przy około 2 tonach, fabryczny dystans zatrzymania od 100 do 0 km/h przekracza 40 metrów — słabo w porównaniu do obecnych standardów. Podwójne tłoki na przednich zaciskach radzą sobie dobrze w mieście, ale właściciele zgłaszają miękkość pedału podczas mocnego hamowania z prędkości autostradowych: najpierw się zaciska, potem słabnie pod koniec zatrzymania. Fora właścicieli wskazują, że tłok nie dociska całkowicie klocka pod stałym obciążeniem. Bez zmiany stylu jazdy, rozwiązaniem jest ulepszenie zacisku i tarczy hamulcowej.

Specyfikacje pojazdu i zestawu

Na osi przedniej: zacisk TT8657 mocuje się za pomocą specjalnego uchwytu dopasowanego do pojazdu, a tarcza 380x34mm zastępuje fabryczną tarczę bez konieczności stosowania dystansów, aby zmieścić 20-calowe koła.

Zestaw zawiera wszystkie elementy montażowe potrzebne do instalacji na zatrzask — uchwyt, klocki i stalowe przewody, oprócz zacisku i tarczy.

Dlaczego to działa

• Każda część TT8657, od korpusu zacisku po elementy mocujące, jest odlewana, a nie odkuwana — TTSPORT twierdzi, że zwiększa to sztywność o około 30%, co zmniejsza uginanie się zacisku podczas mocnego hamowania, a odczucie pedału pozostaje stabilne od początku do pełnego zatrzymania.
• Tłoki w przednich zaciskach o specyfikacji wyścigowej reagują bardziej spójnie na nacisk pedału, zapewniając bardziej liniowe odczucia podczas hamowania zamiast fade, które wykazywały fabryczne zaciski.
• Zacisk TT8657 akceptuje tarcze od 355x32mm do 405x34mm, więc ta platforma używa przedniej tarczy o rozmiarze 380x34mm — znacznie większej powierzchni i masy niż fabryczna tarcza, co poprawia pojemność cieplną.
• Tylni czterotłoczkowy zacisk obsługuje hamowanie serwisowe, podczas gdy oddzielny zacisk TTSPORT EPB przejmuje funkcję hamulca postojowego — bezinwazyjny sposób na ulepszenie tylnego hamulca bez utraty funkcji elektronicznego hamulca postojowego.

Czerwony proszkowy lakier na TT8657 nie jest tylko kosmetyczny — ułatwia potwierdzenie, że zacisk jest w pełni osadzony i poprawnie ustawiony podczas instalacji, a po zakończeniu pracy jest widoczny za 20-calowymi kołami RX.

Galeria instalacji

Najczęściej zadawane pytania