Zestaw hamulców dużych rozmiarów Honda Fit/Jazz CROSSTAR MAX (GS1) / Seria TTSPORT z bezpośrednim montażem
Honda Fit CROSSTAR MAX 2020 (GS1) nadal ma fabryczne hamulce bębnowe z tyłu, a w tym samochodzie z napędem CVT oznaczało to tylne hamulce, które nie nadążały za mocą przednich. Podczas testów w fabryce, Fit CROSSTAR MAX zatrzymał się z prędkości 100 km/h do 0 na odległości 41,6 metra, osiągając maksymalną siłę hamowania 1,16G, a system ABS był aktywny przez cały czas hamowania, głównie ograniczony przyczepnością opon, a nie samymi hamulcami. Aby poprawić tylne hamulce, ten samochód otrzymał zestaw konwersji bębnowo-tarczowej TTSPORT, nadal na oryginalnych 15-calowych kołach.
Zamiast częściowej wymiany hamulców, właściciel wybrał dedykowany zestaw TTSPORT do tylnej osi Fit, specjalnie zaprojektowany dla tego modelu — pojedynczy zacisk tłokowy z tarczą 260x9mm w jednym kawałku i stalowe przewody, wszystko zaprojektowane tak, aby pasowało do miejsca, gdzie wcześniej znajdowały się bębny.
Specyfikacje pojazdu i zestawu
| Pozycja | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Honda Fit CROSSTAR MAX 2020, CVT, kod nadwozia GS1, fabryczne 15-calowe koła |
| Tylna klocka hamulcowa | Zestaw konwersji hamulców bębnowo-tarczowych TTSPORT z pojedynczym zaciskiem tłokowym |
| Tylny tarcz hamulcowy | Tarczowa tarcza TTSPORT 260x9mm, jednoczęściowa, wysokowęglowa, hartowana, z rowkami |
| Przewody | TTSPORT stalowe przewody hamulcowe |
| Akcesoria | Sprzęt montażowy do konwersji fabrycznych hamulców bębnowych na tarczowe |
Zgodnie z TTSPORT, zestaw został opracowany na podstawie danych własnej fabryki Hondy dla Fit — dopasowując geometrię piasty i punkty mocowania, aby zacisk i tarcza były wyrównane w miejscu fabrycznym, aż do rozmiaru mocowania.
Dlaczego to działa
Hamulec bębnowy działa poprzez wypychanie szczęk na wewnętrzną stronę obracającego się bębna — jest kompaktowy i tani, ale zamknięta konstrukcja zatrzymuje ciepło, a mechanizm samoregulacji sprawia, że odczucie pedału jest mniej spójne, gdy szczęki się zużywają. Zamiana na tarczowy układ naraża tarczę na działanie otwartego powietrza, dzięki czemu ciepło szybciej odparowuje, a pedał pozostaje bardziej przewidywalny za każdym razem.
- W tak lekkim samochodzie jak Fit, pojedynczy zacisk tłokowy wystarczy, aby wygenerować rzeczywistą, liniową siłę zacisku — źródło zauważa, że jest to wyraźny krok naprzód w porównaniu z fabrycznym układem bębnowym z jednym tłokiem, który go zastępuje.
- Tarcza o rozmiarze 260x9mm, wykonana jako jednolita część, działa stabilnie i bez drgań w porównaniu z bębnem, co pomaga utrzymać spójną reakcję hamulca tylnego podczas powtarzających się hamowań.
- Zestaw został zaprojektowany wokół fabrycznej piasty i punktów mocowania, więc pasuje do fabrycznych 15-calowych kół bez konieczności stosowania dystansów lub zmiany kół.
- Przewody ze stali nierdzewnej opierają się puchnięciu, które mogą się pojawić w gumowych przewodach pod wpływem powtarzającego się nacisku pedału, co zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję pedału.
Najczęściej zadawane pytania
Co zawiera zestaw TTSPORT do konwersji bębna na tarczę z tyłu Hondy Fit?
Czy ten zestaw pasuje pod fabryczne 15-calowe koła?
Czy konwersja tylnych bębnów na tarcze rzeczywiście poprawia hamowanie w samochodzie takim jak Fit?
Galeria instalacji
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub podaj swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.