Zestaw montażowy do dużych hamulców Honda Fit/Jazz (GK5) / Seria TTSPORT z mocowaniem bezpośrednim
Kupując zestaw hamulcowy online, łatwo dać się zwieść wyglądowi lub specyfikacji zacisku, zanim dowiesz się, czy faktycznie będzie pasował. Jeśli rozmawiasz z fabryką, która produkuje zestaw, a nie z lokalnym warsztatem, zwykle poproszą o jedno: Twój VIN.
VIN, zwany również numerem nadwozia, działa jak dowód osobisty samochodu. Odczytując go, specjalista ds. dopasowania może pobrać rzeczywiste dane produkcyjne Twojego auta - wykończenie, elementy hamulcowe, specyfikacje kół - zamiast zgadywać na podstawie samej nazwy modelu.
Dlaczego TTSPORT prosi o Twój VIN
Zespół dopasowania TTSPORT sprawdza VIN przed wyceną części, analizując cztery elementy: oryginalne elementy hamulcowe pojazdu, szczegóły nadwozia z partii produkcyjnej, dokładne specyfikacje kół oraz wykończenie zacisków, które odpowiadają sposobowi jazdy samochodem.
| Dane VIN | Potwierdza |
|---|---|
| Model pojazdu i wersja wyposażenia | Wyjście głównego cylindra i typ oryginalnego zacisku, aby można było dopasować zapotrzebowanie na płyn do nowego zacisku do tego, co pedał faktycznie może dostarczyć |
| Podwozie / partia produkcyjna | Dokładne dane o piaście i środku koła, ponieważ ten sam model wyprodukowany w różnych latach lub partiach może się różnić tymi numerami |
| Specyfikacje koła | Średnica obręczy, szerokość (wartość J), offset (ET) i średnica piasty (X), które określają, ile przestrzeni jest dostępne za kołem |
| Wersja zacisku | Czy wersja Track, Street czy GT danego zacisku najlepiej odpowiada stylowi jazdy |
Dlaczego to działa: Dopasowanie cylindra głównego, koła i zacisku
Każdy układ hamulcowy opiera się na cylindrze głównym dostarczającym płyn do zacisków. Jeśli cylinder główny nie może przepompować wystarczającej ilości płynu, zacisk nigdy nie osiągnie pełnego potencjału mechanicznego. Na przykład: fabryczny jednomasztowy zacisk może potrzebować tylko około 22 ml płynu na sekundę przy pełnym hamowaniu, co jest dopasowane do tego, co dostarcza fabryczny cylinder główny. Zamontuj sześciomasztowy zacisk, który potrzebuje około 400 ml na sekundę, aby osiągnąć najlepszą wydajność, a ten sam cylinder główny nie nadąży - skuteczność hamowania może spaść do 60% lub mniej tego, co jest w stanie osiągnąć sześciomasztowy zacisk, co stanowi poważne zagrożenie bezpieczeństwa, a nie tylko utratę siły hamowania.
Geometria kół ma równie duże znaczenie. Szerokość obręczy (wartość J), offset (ET) i średnica piasty (X) decydują o tym, ile miejsca faktycznie pozostaje za kołem na większy zacisk. Większość fabrycznych kół wymaga wymiany na koła z rynku wtórnego dopasowane do zestawu. Wyjątkiem są niektóre platformy - na przykład Honda Fit GK5, która ma zaciski montowane bezpośrednio od TTSPORT i Wilwood, zaprojektowane tak, aby mieściły się w fabrycznym kole bez konieczności zmiany koła.
Dlatego numer nadwozia ma znaczenie nie tylko ze względu na model: ten sam samochód wyprodukowany w różnych latach lub seriach może mieć różne numery piast i środków kół, więc VIN określa, które dokładnie elementy będą pasować.
Wybór odpowiedniej wersji zacisku
Gdy dane dotyczące modelu, podwozia i kół się zgadzają, ten sam zacisk często jest oferowany w więcej niż jednym wariancie. Który wybrać, zależy od tego, jak samochód jest używany.
- Wersja torowa - przeznaczona do wielokrotnych mocnych hamowań podczas dni torowych i wyścigów
- Wersja uliczna - dopasowana do codziennej jazdy po mieście
- Wersja GT - kompromis dla codziennych kierowców, którzy chcą więcej marginesu niż w wersji ulicznej, ale nie chcą pełnego torowego zestawu
Galeria obudów
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego TTSPORT potrzebuje mojego numeru VIN, aby polecić zestaw hamulcowy?
Czy zestaw dużych hamulców pasuje do moich fabrycznych kół?
Czym różnią się wersje zacisków Track, Street i GT?
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbliższą serię TTSPORT lub wyślij swój pojazd, rozmiar kół i planowane zastosowanie przed złożeniem zamówienia.