Chery Arrizo 8 Zestaw hamulcowy Big Brake Upgrade / TTSPORT Slim SL6

Chery Arrizo 8 nie jeździ tak, jak pamiętają to ludzie o Chery sedans. Zbudowany na nowej platformie Chery z silnikiem 1.6T lub 2.0T "Kunpeng" i układem zawieszenia skierowanym głównie do kierowcy, stał się ulubieńcem w scenie tuningowej — aż do momentu, gdy właściciel założy większe koła i odkryje, że fabryczne hamulce nie są do tego przystosowane. Ten przypadek pokazuje, jak jeden Arrizo 8 wymienił przedni zestaw hamulcowy na TTSPORT SL6 z sześcioma tłoczkami, aby wypełnić tę lukę.

Wymiary nadwozia, szerokość toru i geometria zawieszenia Arrizo 8 pozwalają na szerokie modyfikacje — koła, zawieszenie typu coilover i hamulce można zamontować bez konieczności wprowadzania innych zmian. To jeden z głównych powodów, dla których coraz częściej pojawia się z nastawieniem na osiągi.

Stworzony do modyfikacji — ale hamulce nie spełniają oczekiwań

Po zamontowaniu większych kół szybko pojawiają się dwa problemy. Po pierwsze, wizualne niedopasowanie: koło 18- lub 19-calowe sprawia, że pojedynczy tłoczek lub mały fabryczny zacisk wydają się zagubione w dużej przestrzeni. Po drugie, i ważniejsze, to zachowanie podczas hamowania — zauważalne przechylenie nosa podczas mocnych hamowań lub powtarzających się hamowań, z miękkim, nieprzekonującym początkowym pedałem, które pogarsza się podczas dynamicznej jazdy lub przy wyższych prędkościach.

Gdy fabryczny zacisk hamulcowy jest przytłoczony przez koło, to nie tylko kwestia wyglądu — to znak, że układ hamulcowy został dobrany do znacznie mniejszego zestawu kół i opon niż ten, który jest obecnie zamontowany w samochodzie.

Specyfikacje pojazdu i zestawu

Ten zestaw skupiał się na osi przedniej, gdzie fabryczny zacisk wykonywał najmniej pracy w porównaniu do rozmiaru koła.

Poniżej znajduje się pełna oficjalna specyfikacja zacisku TTSPORT SL6 używanego w tym zestawie.

Każda część zestawu — uchwyt, podkładki, przewody, elementy mocujące — jest dopasowana do przedniego piasty i sworznia modelu Arrizo 8, dzięki czemu jest to bezpośredni montaż, a nie projekt do wykonania na zamówienie.

Dlaczego SL6 działa

• Pasuje bezpośrednio do fabrycznej 18-calowej felgi, z dużym tolerancją ET i bez konieczności stosowania dystansów — nawet przy felgach aftermarketowych.
• Sześć tłoków zaciska klocki bardziej równomiernie niż układ z jednym tłokiem, dzięki czemu hamowanie jest bardziej liniowe — mocny początkowy zgryz i stabilne pedałowanie podczas powtarzających się hamowań.
• Właściciele zgłaszają wyraźnie mniejszy przechył nosa podczas hamowania — samochód zatrzymuje się płynniej, zamiast przechylać się do przodu.
• Odlewany zacisk wypełnia otwarte szprychy koła, co poprawia wygląd tak samo jak odczucie.

Dzięki luźniejszym wymogom dotyczącym prześwitu w SL6, nie trzeba szukać specjalnych offsetów ani stosów podkładek — zacisk po prostu mieści się za kołem, które już jest zamontowane na samochodzie.

Galeria instalacji