폭스바겐 바이랑게 빅 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 슬림 SL6
왜건 오너들은 주행 방식 때문에 차를 사랑하는 경향이 있으며, 이 폭스바겐 Weilange의 오너는 공장 외관을 포기하지 않고 페달 자신감을 더 원했습니다. 대부분의 대형 브레이크 업그레이드의 문제는 더 큰 캘리퍼가 휠 교체 또는 플랜지 스페이서를 필요로 하여 스포크를 클리어하는 것인데, 이 오너는 둘 다 원하지 않았습니다 — 스톡 17인치 휠 뒤에서 제동력을 확실히 높이기 위해서였습니다. 해결책은 17-18인치 OEM 휠 내부에 맞도록 특별히 제작된 TTSPORT Slim Series SL6 6피스톤 전면 키트로, 스페이서 없이도 장착 가능합니다.
Weilange의 공장 캘리퍼는 반복적인 강제 정지 시 페달이 부드럽게 느껴졌는데, 이는 추가 하중과 화물 무게를 실은 왜건에서 흔히 발생하는 문제입니다. 6피스톤 고정 캘리퍼와 더 큰 로터는 클램핑 힘과 열 용량을 직접 증가시켜 이 문제를 해결하며, 차량의 휠 장착에 영향을 주지 않습니다.
SL6 캘리퍼의 슬림한 프로파일은 이 시나리오에 맞게 설계된 것으로, 일반 17-18인치 OEM 휠의 기하학적 구조를 기반으로 한 직결 장착 6피스톤 키트입니다. 따라서 플랜지 또는 휠 크기 업그레이드가 필요 없습니다.
차량 및 키트 사양
| 품목 | 사양 |
|---|---|
| 차량 | 폭스바겐 베일랑 왜건, 공장 17인치 휠 |
| 전면 캘리퍼 | TTSPORT SL6 6피스톤 고정 캘리퍼 |
| 앞쪽 로터 | TTSPORT 330mm 고탄소 로터 |
| 브라켓 | 맞춤형 차량 전용 캘리퍼 브래킷 |
| 패드 / 라인 | TTSPORT 성능 브레이크 패드, TTSPORT 스테인리스 스틸 브레이크 라인 |
| 하드웨어 | 브레이크 오일, 장착 볼트 및 고정구 |
이 빌드에 사용된 SL6 캘리퍼는 공개된 사양서가 있는 카탈로그 제품입니다 — 아래에 정확히 재생산됨.
| 브레이크 캘리퍼 | |
|---|---|
| 시리즈 | 슬림 시리즈 |
| 모델 / 적용 | SL6 |
| 차축 위치 | 전면 |
| 피스톤 수 | 6피스톤 |
| 피스톤 유형 | 일체형 단열 피스톤 |
| 피스톤 직경 | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| 캘리퍼 치수 | L 350 mm × W 135 mm × H 120 mm |
| 총 피스톤 면적 | 각 캘리퍼당 46.8cm², 모든 피스톤 포함 |
| 제조 공정 | 이중 포장된 단조 알루미늄 본체 |
| 순중량 | 패드 제외 3.60 kg |
| 표면 마감 | 고온 광택 코팅 |
| 권장 휠 크기 | 17인치 이상 |
| 권장 로터 크기 | Ø330–355 mm × 28 mm |
| 장착 및 설치 | |
| 최소 스포크 간격 (mm) | 82 |
| 캘리퍼 장착 유형 | 차량별 캘리퍼 브래킷이 있는 방사형 장착 |
| 브레이크 라인 피팅 유형 | 차량별 피팅; 캘리퍼 측과 섀시 측 피팅은 적용에 따라 다름 |
작동 원리
이득은 마케팅이 아닌 기본 역학에서 나옵니다. 강화 리브가 있는 단조 이중 조각 SL6 캘리퍼 바디는 강한 제동 시 스톡 슬라이딩 캘리퍼가 겪는 휨을 견딥니다 — 휨이 적을수록 패드가 물기 전에 페달 이동이 적어집니다. 점진적 6피스톤 배치(두 개 28mm, 두 개 30mm, 두 개 36mm 피스톤)는 초기 물림이 선형적이고 조절하기 쉬우며, 페달 압력이 증가함에 따라 강해지는 설계입니다. 330mm 로터로 교체하면 공장 디스크보다 스윕 면적과 열용량이 증가하여 반복 제동 시 열 방출이 더 잘 되어, 화물이나 승객이 많은 왜건에 유용합니다.
- 공장 17인치 휠 뒤에 바로 장착 가능 — 스페이서 또는 휠 교체 필요 없음
- 강화 리브가 있는 단조 6피스톤 캘리퍼로 더 단단하고 일관된 페달 감
- 330mm 고탄소 로터는 공장 디스크보다 스윕 면적과 열 용량을 증가시킵니다
- 전체 키트: 브래킷, 패드, 스테인리스 라인, 액체 및 하드웨어 포함
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