폭스바겐 사기타르 빅 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 클래식 5440

폭스바겐의 사기타는 "독일 성능" 자랑으로 팔리지만, 이 A+ 등급 세단의 공장 브레이크 패키지는 비용과 편안함을 위해 설계되었으며, 반복적인 강제 정지에는 적합하지 않습니다. 광저우의 한 상점이 기본 세팅을 TTSPORT 클래식 5440 대형 브레이크 키트로 교체했으며, 이로 인해 차량의 정지 성능이 어떻게 달라졌는지 보여줍니다.

이 제작은 Sagitar의 기본 17인치 휠을 그대로 유지했습니다. TTSPORT의 클래식 5440 포지드 4피스톤 캘리퍼, 330x28mm 고탄소 열처리 로터, 차량별 브라켓이 직접 장착되어 — 스페이서 없이, 휠 교체 없이 설치되었습니다.

차량 및 키트 사양

이 설치의 하드웨어 구성은 다음과 같습니다:

아래는 이 빌드에 사용된 클래식 5440 캘리퍼의 공식 TTSPORT 사양서입니다:

작동 원리

5440은 주조가 아닌 약 3,000톤의 단조 압력으로 제작된 이중 조각 알루미늄 캘리퍼로, 주조보다 더 강하게 만들어졌습니다. 단조 본체는 페달 압력 하에서 싱글 또는 이중 피스톤 슬라이딩 캘리퍼보다 덜 휩니다. 따라서 페달 노력이 패드를 잡는 데 더 많이 사용되고, 캘리퍼의 변형은 적어집니다 — 이것이 더 단단하고 선형적인 페달 감각의 비결입니다.

• 일본 수입 실링이 적용된 4개 레이싱 등급 스테인리스 피스톤이 스톡 캘리퍼의 1개 또는 2개 피스톤보다 패드 전체에 더 균일하게 클램핑력을 분산시킵니다.
• 330x28mm 고탄소 열처리 로터는 더 많은 질량과 표면적을 가지고 있어, 열 용량이 더 높아 페이드가 발생하기 전에 더 오래 사용할 수 있습니다.
• 캘리퍼 브래킷은 사기타의 너클 데이터에 맞게 가공되어 있어, 스페이서 없이도 정확하게 위치하며 기본 17인치 휠과 간섭이 없습니다.

캘리퍼와 로터를 장착하면, 차량별 브래킷의 목표인 캘리퍼가 로터 중앙에 정확히 위치하도록 하여, 휠 오프셋을 변경하는 와셔나 스페이서 없이도 완벽하게 맞습니다.

설치 갤러리

자주 묻는 질문