현대 i20N 빅 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT Racing TR40

현대 i20N은 야심찬 소형차로, 가볍고 조작이 용이하며 진정한 WRC 유래 섀시 지식을 바탕으로 튜닝되었습니다. 그러나 유럽과 호주에서 소유자들은 동일한 불만을 보고했습니다: 기본 브레이크는 섀시를 따라잡지 못하며, 특히 긴 내리막이나 연속 강제 정지 시 페이드가 빠르게 나타납니다. 호주 i20N 소유자가 산악 도로와 트랙 데이를 더운 날씨에 주행할 때, 그들은 엔진이나 서스펜션보다 브레이크가 먼저 업그레이드 우선순위가 되었다고 보고했습니다.

옵션을 비교하고 다른 i20N 소유자들의 피드백을 읽은 후, 이 빌드는 TTSPORT TR40에 결정되었습니다 — 포지드 모노블록 4피스톤 캘리퍼와 330mm 레이싱 로터를 갖춘 구성입니다. 이는 TTSPORT가 CTCC, 중국의 최고 투어링카 시리즈에서 사용하는 동일한 캘리퍼 플랫폼으로, 스트리트와 트랙용으로 제작된 핫 해치에 적용된 것입니다.

차량 및 키트 사양

이 전륜 업그레이드의 하드웨어 구성은 i20N의 공장 장착 17인치 휠 뒤에 장착됩니다.

아래는 이 빌드에 사용된 TR40 캘리퍼의 TTSPORT 공식 사양서입니다.

작동 원리

TR40은 휠 뒤에서 공격적으로 보이도록 설계된 캘리퍼가 아니라 CTCC 레이싱에서 유래된 설계로, 캘리퍼가 반복적인 강제 정지, 높은 온도 유지, 일관되고 예측 가능한 페달 감각을 요구하는 환경에서 개발되었습니다. 이러한 개발 환경이 모든 부품의 설계에 영향을 미칩니다.

모노블록 단조 + 5축 CNC 가공

캘리퍼 본체는 단일 단조 부품으로 시작하며, 이는 금속의 결이 조밀하게 유지되고 용접 캘리퍼가 가질 수 있는 약점이 생기지 않도록 합니다. 이후 약 12시간 동안 5축 CNC로 가공되어 모든 표면, 리브, 유체 통로가 정밀하게 절단되고, 응력 완화 처리와 도금이 이루어집니다. 그 결과는 강한 제동 시에도 휨이 적고 형태를 유지하는 본체로, 견고한 페달의 기초를 이룹니다.

내부 유체 통로 + 차등 구경 피스톤

TTSPORT는 CTCC 레이싱 캘리퍼에서도 동일한 내부 통로 배치를 사용합니다. 캘리퍼 본체 내부로 유체를 배선하면 경로가 짧아지고 외부 열로부터 보호되어 반응 속도가 빠르고 일관성을 유지할 수 있습니다. 차등 피스톤 구경(36mm와 41.3mm 쌍)은 클램핑 압력을 균일하게 하여 패드의 불균형 마모를 줄이고, 초기 접촉부터 강제 제동까지 더 선형적인 제동 감각을 제공합니다.

보강 리브는 휨에 저항합니다.

캘리퍼 본체 전체에 걸친 리브형 구조는 단순한 시각적 효과뿐만 아니라 지속적인 클램핑 하중 하에서 비틀림과 변형에 대한 저항력을 높입니다. 유연하지 않은 캘리퍼는 페달 이동 거리를 하드웨어 자체로 인해 덜 잃게 만들어, 더 직관적인 페달 감각, 짧은 제동 거리, 긴 내리막이나 트랙에서 반복되는 주행 시 페달이 단단하게 유지되는 효과를 가져옵니다.

• 멀티 채널 통풍 로터 설계는 열 축적을 관리하여 장시간 강제 제동 시 발생하는 페이드 현상을 방지합니다.
• 외부 퀵 릴리즈 핀과 빠른 교체 패드 설계로 도로, 트랙, 또는 풀 레이스용으로 패드 재질을 몇 분 만에 교체할 수 있습니다.
• 경량 코랄-베인 로터 설계는 냉각 능력과 비탄성 무게를 균형 있게 유지하여 반복 제동 시 마찰과 페달 감각을 일정하게 유지합니다.

330mm 로터는 확장 가능성을 남겨둡니다: TTSPORT는 장시간 트랙 데이를 위한 레이싱 스틸 로터와, 무게 절감과 열 용량 향상을 위해 발전하는 빌드에 적합한 카본 세라믹 옵션을 제공합니다.

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