혼다 시빅 대형 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 클래식 5440

이 시빅은 겨우 1년 된 차로 — 아직도 공장 광택과 18인치 휠을 자랑하지만 — 기본 브레이크는 이미 페달이 부드럽게 느껴졌으며, 대부분의 소형차 캘리퍼가 열정을 가지고 운전하기 시작하면 느끼는 것과 같습니다. 소유자는 앞쪽에 TTSPORT 클래식 5440 포지드 포-피스톤 키트를 선택했고, Dacromet 코팅된 슬롯 로터와 스테인리스 강선과 함께 페달을 단단하게 만들면서도 공장 휠 장착을 포기하지 않았습니다.

차는 18인치 휠에 낮고 깔끔하게 자리 잡고 있으며, 이 휠 크기가 바로 장착 체크가 중요한 이유입니다 — 앞쪽 키트에 너무 크게 가면 스페이서 또는 다른 휠을 사용해야 합니다. 이 빌드의 목표는 공장 휠 뒤에 깔끔하게 들어가면서 여유 공간이 있는 캘리퍼와 로터 패키지였습니다.

공구가 나오기 전에, 작업장은 전체 키트를 준비했습니다: TT5440 포지드 포-피스톤 캘리퍼, Dacromet 코팅된 슬롯 로터, 그리고 TTSPORT 스테인리스 강 브레이크 라인. 모든 부품은 시빅의 허브와 너클 기하학에 맞춰 제작되어, 설치 시작 후 브래킷이나 피팅에 대해 추측할 필요가 없습니다.

차량 및 키트 사양

이 시빅 빌드에 사용된 부품들의 하드웨어 구성입니다.

아래 표는 이 키트에 사용된 5440 캘리퍼의 공식 TTSPORT 사양서입니다.

작동 원리

이중 단조 캘리퍼 바디는 Civic이 출고하는 스탬핑 강철 슬라이딩 캘리퍼보다 압력 하에서 훨씬 덜 휘어집니다. 캘리퍼의 휨이 적을수록 페달 힘이 하우징에 흡수되지 않고 로터에 클램핑 힘으로 전환되어 — 단단한 페달과 무른 페달의 차이를 만듭니다.

• 사중 피스톤 단조 캘리퍼는 표준 싱글 또는 듀얼 피스톤 세트보다 패드 접촉 면적과 클램핑 일관성을 높입니다.
• Dacromet 코팅된 슬롯형 로터는 부식을 방지하며, 반복적인 정지 시에도 슬롯이 패드 표면을 깨끗하게 유지하는 데 도움을 줍니다.
• 스테인리스 강선은 고무 호스처럼 압력 하에서 부풀지 않기 때문에 페달 입력이 직선적이고 일관되게 유지됩니다.
• 차량별 브래킷과 캘리퍼 세트는 공장 장착된 18인치 휠에 스페이서 없이도 장착됩니다.

장착 갤러리

휠을 제거한 후, 정비소는 기존 캘리퍼와 로터를 제거하고, 차량별 브래킷을 장착한 후 새 로터를 설치했습니다 — 더 큰 디스크에 긁히지 않도록 펜더 라이너를 약간 넣었습니다. TT5440 캘리퍼는 이미 패드가 장착되어 있어 설치를 빠르게 했으며, 이후 기존 브레이크 호스를 TTSPORT 스테인리스 라인으로 교체하고 시스템을 배수한 후 새 액체로 채웠습니다.

자주 묻는 질문