GWM 탱크 300 빅 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 다이렉트 마운트 OR6

오프로드 트럭은 움직이기 어려워하지 않지만 — 진짜 시험은 와셔드 트레일, 긴 내리막, 또는 캠핑 장비와 갑옷이 실린 울퉁불퉁한 하강로에서 속도를 줄여야 할 때입니다. 이는 도로 브레이킹과는 다른 작업입니다: 높은 하중, 낮은 속도, 반복적인 강제 정지, 그리고 계속 흔들리는 유체. 이 탱크 300 빌드는 그러한 용도에 맞게 특별히 제작된 TTSPORT OR6 직장 마운트 키트로 기본 전면 브레이크를 교체합니다.

OR6는 도로 성능 캘리퍼가 아니며 오프로드 라벨이 붙어 있지만 — 처음부터 오프로드 임무를 위해 설계되었습니다: 지속적인 저속 무거운 제동, 울퉁불퉁한 지형에서 반복되는 온/오프 페달 입력, 지속적인 바운스로 인한 유체 교란, 물, 진흙, 온도 변화에 노출.

차량 및 키트 사양

OR6 캘리퍼의 공식 사양표는 피스톤 크기, 치수, 플랫폼 커버리지를 참고하세요.

OR6는 도로용 캘리퍼에서 개조된 것이 아니라 이 오프로드 플랫폼의 실제 섀시 구조에 맞춰 개발되었습니다. 공장 장착 구멍과 직접 일치하며 — 조향 너클 재작업, 절단, 스페이서 적재 없이 — 재고 휠과 호환됩니다. 이는 지상고를 희생하거나 고장 가능성을 늘리지 않고 더 큰 브레이크를 원할 때 중요한 요소입니다.

작동 원리

이 캘리퍼는 볼트 온 어댑터 플레이트 대신 일체형 브릿지/브래킷 구조를 사용합니다. 더 강한 장착 경로는 클램핑 힘을 더 고르게 분산시키고, 거친 지면에서 반복적인 강제 정지 시 페달의 일관성을 유지합니다 — 볼트 온 어댑터의 유연성으로 인해 발생하는 스펀지 같거나 불규칙한 페달 감각을 방지합니다.

• 장기간 강한 제동에 맞게 조정된 피스톤 크기의 6피스톤 캘리퍼로, 느슨한 표면에서 저속 정지 시 더 예측 가능한 제동력을 제공합니다.
• 내부 유체 통로는 워시보드 또는 울퉁불퉁한 지형을 넘을 때 공기 혼입과 압력 변동을 줄이도록 배치되어 페달 감각을 선형적으로 유지합니다.
• 335mm 고탄소 로터는 열 용량을 높여 긴 하강과 반복적인 강제 정지 시 페이드 저항력을 높입니다.
• 공장 장착 지점에 직접 볼트로 고정되며, 기존 휠 아래 공간이 확보되어 스페이서, 절단 또는 서스펜션 기하학 변경이 필요 없습니다.

OR6는 단일 트럭에 맞는 제품이 아닙니다. 동일한 캘리퍼와 브래킷 구조가 Tank 500, Ford Raptor, Ford Bronco, Ford Ranger, Land Cruiser/LC300, Prado, Jeep Wrangler 등 강력하고 사용 빈도가 높은 플랫폼에 적용됩니다.

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자주 묻는 질문