D1GP成都：TTSPORTブレーキが王琦の表彰台獲得を後押し

6月20日から22日まで開催されたD1GP成都ラウンドでは、4つのドリフトチームのTTSPORT装備車両が3日間の予選とタンデム走行を戦った。DRSのドライバー王琪は、特に彼の車に合わせて作られたTTSPORTドリフトブレーキシステムを使用し、ラウンド1のソロ勝利、ラウンド1の追走3位、ラウンド2の追走2位を獲得した。

毛家湾サーキットでの3日間の煙

中国のトップレベルのドリフトシリーズ、D1ドリフトグランプリが四川省成都の毛家湾サーキットにやってきた。45人のドライバーと18チームが3日間の予選とバトルを行い、ドリフト角度は最大102°に達し、一部のラップでは煙のカバー範囲が800平方メートルを超えた。会場には3万人以上が来場し、オンラインでは4億以上の視聴数を記録、複数のプラットフォームのリアルタイムトレンドリストに登場した。

この規模と注目度は、地域のプロモータースポーツの新たな基準を打ち立てており、TTSPORTのブレーキハードウェアが車両でその役割を果たしていた。

四つのチーム、一本のブレーキサプライヤー

TTSPORTは成都で四つのドリフトチームを支援しました：DRS（冠速体育）、Xihu Tire OPS（中策橡胶西湖轮胎）、Chaoyang Tire、Shenzhen SMA。四つのチームの複数の車両がカスタムTTSPORTキャリパーを装着し、熱、ハイスリップ角度、重いタンデム接触を通じてドリフトウィークエンドを展開し、ブレーキはペダルフィールと停止力を維持しながら、車両が限界に挑む中で安定していました。

王琪の週末とその背後にあるブレーキ

週末のハイライトはDRSドライバーの王琪にありました：ラウンド1のソロ勝利、ラウンド1のチェイス表彰台（3位）、ラウンド2のチェイス準優勝。彼の車は、TTSPORTが彼と共に数ヶ月かけて開発したドリフト専用ブレーキシステムを搭載しています。

ドリフト専用に適応されたボルトオンブレーキキットではありません。TTSPORTは、実際にドリフトカーがどのように運転されるかを考慮して、フロントとリアのシステムを構築しました — フロントにはDR6、リアにはDR4+2のデュアルサーキットシステムを採用しています。

フロント：TTSPORT DR6 六ピストンキャリパー

• 対称的な六ピストンレイアウトにより、ドライバーがブレーキを踏んだ瞬間にフロントアクスルの反応が鋭くなる
• 鍛造高剛性アルミニウムボディが、コーナー進入時のハードな遅いブレーキングに耐える
• 流向制御冷却設計により、連続したスライディングラップ中の熱フェードを抑制
• 湿った高温のトラック条件に対応する耐腐食コーティングとダストシール

リア：TTSPORT DR4+2 デュアルサーキットキャリパー

• 4ピストンの独立油圧ハンドブレーキ回路と2ピストンのサービスブレーキ回路を一つのキャリパーに搭載
• 二次回路油圧レイアウトにより、メカニカルハンドブレーキはより鋭く段階的な引きが可能で、ドリフト角度の微調整に優れる
• ピストン径比を前後で調整し、ブレーキバイアスをバランスさせ、スライド中のプッシュや不安定さを回避

この違いは重要です：これは構造から素材、感触まで設計されたシステムであり、ドリフトレベルのコントロールのために特別に作られたもので、汎用のキャリパーに無理やり合わせたものではありません

競技で実証済み：4つのチームからのドライバーのフィードバック

王琪を超え、Xihu Tire OPS、Chaoyang Tire、Shenzhen SMAのドライバーたちもTTSPORTキャリパーを使用し、成都で好成績を収め、何人かは決勝トーナメントの深いところまで進出し、8強に到達した者もいます

TTSPORTの今後

TTSPORTは、ドリフト、ツーリングカー、ストリート用途に特化したブレーキシステムを、実際に使用しているドライバーと直接開発しながら引き続き拡充していきます。今後も国内外のイベントが予定されています。