TTSPORT Evolution ES6 6ピストンビッグブレーキキットアップグレード

スポンジのような長いストロークのペダルは、通常パッドの問題以前にキャリパーの問題です。工場のシングルまたはツインピストンのスライドキャリパーは負荷下でたわみ、パッド面全体に均一に圧力をかけることができません。TTSPORTは、純正ハードウェアからのボルトオンアップグレードとして設計された固定式の6ピストンフロントキャリパー、Evolution ES6を開発し、それによってこれを解決しました — トラック専用のセットアップではなく、スポークを見せるために新しいホイールに交換する必要がありません。

ホイール交換を強制しない、ボルトオン設計のフロントキャリパー

ES6は18インチ以上の純正ホイールに合わせて設計されたフロントアクスルプラットフォームで、多くのオーナーはブレーキと一緒に新しいホイールを購入する必要がありません。車両専用のラジアルマウントブラケットと推奨ローター径Ø355–380 mm、厚さ32 mmを組み合わせており、純正ディスクに比べて実用的な熱容量を追加できる大きさです — これにより、完全なトラックカーへのコンバージョンにせずに済みます。

キャリパー本体は二ピースの鍛造アルミニウム製で、高温耐性のある光沢コーティング仕上げです。パッドなしの重量は1つあたり3.95 kgで、サスペンションの非駆動部分の質量を抑えつつ、柔らかいハードウェアで感じられるペダルのたわみを防ぐほど剛性があります。

ピストンの数がペダルの感触を変える理由

柔らかいペダルは通常パッドの素材の問題ではなく、パッド面全体に均一に圧力をかける方法の問題です。工場のスライドキャリパーは片側から押し付け、キャリパー本体がたわむことでもう一方のパッドを接触させますが、これが熱くなるとペダルのストロークと一貫性を損ないます。

固定式6ピストンクランプ

ES6は6つの二ピース、熱絶縁ピストンを採用しています — 27 mm x2、32 mm x2、38 mm x2 — これらは圧力をパッドの全長にわたって分散させ、一方の端に集中させないように配置されています。合計ピストン面積は1つのキャリパーあたり50.2 cm²で、6つのピストン全体の面積です。

ピストンが二ピースで熱絶縁されているため、パッド裏面からの熱がブレーキフルードに伝わる量が少なくなります。これは繰り返しの激しい停止時に重要です。冷却された状態のフルードは沸騰に抵抗し、沸騰しにくいフルードはペダルをしっかりと保ち、数周や山道の激しい停止後でも長くふわふわしません。

ホイールとローターの適合

TTSPORTはES6用に最小スポーククリアランスを99 mmと設定しており、ショップやオーナーが注文前に特定のホイールのスポークポケットを確認できるようにしています。これは推測や祈りに頼るのではなく、特定のホイールに合わせて確認できる仕組みです。キャリパーはØ355–380 mm、32 mmのローター範囲に合わせてサイズが設定されており、18インチ以上の純正ホイールに対応することを意図しています。つまり、ホイールのアップグレードを妨げないキャリパーのアップグレードが目的です。

ブレーキラインのフィッティングは車種によって異なるため、TTSPORTはユニバーサルラインを送るのではなく、アプリケーションごとにキャリパー側とシャーシ側のフィッティングを指定しています。これは小さな詳細ですが、大きなブレーキキットが簡単に取り付けられるものか、または加工が必要なものかを決める重要なポイントです。

• ラジアルマウントブラケットは、シムやスペーサーを使わずにキャリパーをローターの中央に保持します。
• 二ピースの鍛造ボディはたわみに強く、ペダル入力はキャリパーの変形ではなくクランプ力に伝わります。
• 車種専用のハードウェアにより、キット出荷前に実際のスポークとローターの寸法と適合性を確認します。

キットギャラリー