Xiaomi SU7 ウルトラビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTレーシングシリーズ TR65
TTSPORTのD3-21ブースはGTショーの定番で、ショーカー、ライブデモ、新ハードウェアで知られる。今年のラインナップには、広州民中の改造済みXiaomi SU7 Ultraと、新しいフロントキャリパー3種類 — TR65サーキットキャリパー、DR6ドリフトキャリパー、SL8スリムボディキャリパー — が含まれ、すべて公開デビューを飾った。
ショーカー：改造済みXiaomi SU7 Ultra
パフォーマンスショップの広州民中は、自社のSU7 Ultraを持ち込み、改造例を展示。これは、EVパフォーマンスセダンの設定例を実際に見せるものだ。正確なキャリパーパッケージの詳細は記載されていないが、TTSPORTの最新レーシングハードウェアと隣り合わせに配置され、ブレーキアップグレードについて話題を呼ぶ狙いだった。
車両＆キット仕様
ブースの目玉はSU7 Ultraだったが、実際のニュースは2025年第2四半期にTTSPORTが展開した3つの新フロントキャリパーだった。以下は概要と、それぞれの詳細スペックシートだ。
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| ショー車両 | Xiaomi SU7 Ultra、広州民衷によるディスプレイ用改造（この概要には正確なブレーキハードウェアの詳細は記載されていません） |
| TR65 | TTSPORTレーシングシリーズ — サーキット用、フロント6ピストンモノブロック鍛造キャリパー |
| DR6 | TTSPORTレーシングシリーズ — ドリフト用、フロント6ピストンツーピース鍛造キャリパー |
| SL8 | TTSPORTスリムシリーズ、OEMホイール適合のために設計されたフロント8ピストンキャリパー |
TR65トラックキャリパーの全仕様:
| ブレーキキャリパー | |
|---|---|
| シリーズ | レーシングシリーズ — サーキット |
| モデル / 適用 | TR65 |
| アクスル位置 | フロント |
| ピストン数 | 6ピストン |
| ピストンタイプ | ダストブーツなしのレーシングピストン |
| ピストン径 | 27 mm × 2, 32 mm × 2, 38 mm × 2 |
| キャリパーの寸法 | 292 × 182.3 × 79.3 mm |
| 総ピストン面積 | キャリパーあたり50.10 cm²、すべてのピストン合計 |
| 製造工程 | モノブロック鍛造アルミボディ |
| 正味重量 | パッドなしで3.05 kg |
| 表面仕上げ | ニッケルメッキ |
| 推奨ホイールサイズ | 18インチ以上 |
| 推奨ローターサイズ | Ø355–390 mm × 36 mm |
| 取り付けと取り付け方法 | |
| キャリパーマウントタイプ | 車両専用キャリパーブラケットを備えたラジアルマウント |
| ブレーキラインフィッティングタイプ | 車両専用フィッティング;キャリパー側とシャーシ側のフィッティングは適用により異なります |
DR6はTTSPORTのドリフトセットアップの新しいフロントハーフです。詳細は以下をご覧ください：
| ブレーキキャリパー | |
|---|---|
| シリーズ | レーシングシリーズ — ドリフト |
| モデル / 適用 | DR6 |
| アクスル位置 | フロント |
| ピストン数 | 6ピストン |
| ピストンタイプ | ダストブーツなしのレーシングピストン |
| ピストン径 | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| キャリパーの寸法 | L 266 mm × W 138 mm × H 73.5 mm |
| 総ピストン面積 | 1キャリパーあたりの面積：50.2 cm²、すべてのピストンを含む |
| 製造工程 | 二ピース鋳造アルミニウムボディ |
| 正味重量 | パッドなしで2.50 kg / キャリパー |
| 表面仕上げ | ニッケルメッキ |
| 推奨ホイールサイズ | 17インチ以上 |
| 推奨ローターサイズ | Ø330–355 mm × 12 mm |
| 取り付けと取り付け方法 | |
| キャリパーマウントタイプ | 車両専用キャリパーブラケットを備えたラジアルマウント |
| ブレーキラインフィッティングタイプ | 車両専用フィッティング;キャリパー側とシャーシ側のフィッティングは適用により異なります |
SL8は19〜20インチの純正ホイールを対象としています。詳細は以下をご覧ください：
| ブレーキキャリパー | |
|---|---|
| シリーズ | スリムシリーズ |
| モデル / 適用 | SL8 |
| アクスル位置 | フロント |
| ピストン数 | 8ピストン |
| ピストンタイプ | ダストブーツ付き一体型断熱ピストン |
| ピストン径 | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| キャリパーの寸法 | L 391 mm × W 128 mm × H 144 mm |
| 総ピストン面積 | キャリパーあたり56.8 cm²、すべてのピストン合計 |
| 製造工程 | 二ピース鋳造アルミニウムボディ |
| 正味重量 | パッドなしで5.20 kg／キャリパー |
| 表面仕上げ | 高温光沢コーティング |
| 推奨ホイールサイズ | 19インチ以上 |
| 推奨ローターサイズ | Ø380–405 mm × 34 mm |
| 取り付けと取り付け方法 | |
| 最小スポーククリアランス（mm) | 90 |
| キャリパーマウントタイプ | 車両専用キャリパーブラケットを備えたラジアルマウント |
| ブレーキラインフィッティングタイプ | 車両専用フィッティング;キャリパー側とシャーシ側のフィッティングは適用により異なります |
その理由：トラックグリップ、ドリフトコントロール、OEMホイール適合
TR65：繰り返しの激しい停止に対応して設計
モノブロック鍛造ボディは、ハードで繰り返しのブレーキ時に純正キャリパーよりもたわみが少なく、パッドとローターの接触をレースのように安定させ、キャリパーの熱によるフェードを防ぎます。ダストブーツのないレーシングピストンは熱をより早く放散し、TTSPORTはTR65を日常的な街乗りよりもサーキット走行に適した設計にしています。
DR6：ドリフトコンボ用フロントハーフ
ドリフト設定は通常、ロックアップの精度を重視してリアキャリパーに焦点を当てますが、フロントブレーキはコーナーへの入り口を整えます。新しいフロントのDR6とTTSPORTの既存のリア4+2ピストンデュアルサーキットドリフトキャリパーを組み合わせることで、車はエントリー時に強力なブレーキとリアの正確なロックアップを実現します。これにより、TTSPORTはドリフトラインの再現性を高めるとしています。
SL8：大きなブレーキと純正ホイール
SL8は、純正の19〜20インチホイールの設計の90%以上をクリアできるため、フランジスペーサーを使わずに8ピストンキャリパーと大型ローターにアップグレード可能です。これにより、ホイールの元のオフセットとジオメトリーを維持しつつ、パッド面積と熱容量を純正よりも向上させます。
- TR65 — モノブロック鍛造、フロント6ピストン、ダストブーツなし、サーキット走行向け
- DR6 — TTSPORTのリアデュアルサーキットドリフトキャリパーのフロント6ピストンパートナー
- SL8 — 8ピストンキャリパーで、純正19–20インチホイールの90%以上をクリア
GTショーインストールギャラリー
よくある質問
TTSPORT TR65とは何ですか？
DR6は、TTSPORTのドリフトキャリパーセットアップとどのように連携しますか？
SL8はスペーサーなしで純正ホイールにフィットしますか？
Xiaomi SU7 Ultraショーカーに搭載されているブレーキハードウェアは何ですか？
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。