Formula Drift Japan Fuji Round: Tre vetture utilizzano kit freni maggiorati TTSPORT

Tre auto hanno utilizzato kit freni da gara TTSPORT alla tappa di Fuji di Formula Drift Japan, e la Toyota Supra A90 di TEAM Orange ha concluso la giornata tra i primi otto. Tutte e tre le vetture hanno adottato la stessa configurazione: pinze TTSPORT DR6 a sei pistoni davanti e freni a doppio pinza DR4+2 con circuito doppio sul retro — l’attrezzatura che i team professionisti di drifting non si permettono di rischiare.

Formula Drift Japan arriva a Fuji Speedway

Formula Drift Japan è una delle serie di drifting professionale più dure in Asia, basata sullo stesso formato dell'American Formula Drift e plasmata dalla scena drifting giapponese. È veloce, tecnica e ricca di uno dei migliori controlli dell'auto nel settore. A differenza delle gare di time-attack o wheel-to-wheel, il giudizio qui non si basa sul tempo di giro — si basa sull’angolo, sulla linea e su quanto vicino un pilota può arrivare al muro a tutta velocità.

Per farlo, un pilota deve mantenere un angolo di scivolata preciso, tenere il telaio stabile, eseguire una corsa stretta lungo il muro, collegare un drift direttamente all’altro e rimanere in controllo tutto il tempo che l’auto è al limite dell’aderenza. Certo, ci vuole potenza — ma ci vuole anche un sistema frenante altrettanto serio per impostare ogni transizione.

Fuji mette davvero sotto stress il sistema frenante. Le auto sono spesso sui freni, ripetutamente, giro dopo giro, affrontando surriscaldamento, trasferimenti di peso improvvisi e correzioni costanti durante la derapata. Un setup da strada semplicemente non regge a questo carico di lavoro — ed è per questo che i team professionisti sono molto attenti a cosa montano.

TTSPORT ha costruito il suo nome proprio in questo tipo di ambiente, e Fuji ha dato al marchio un'altra vera prova di fronte a un pubblico internazionale di drift.

Tre team, un setup frenante

TEAM Orange — Toyota Supra A90

TEAM Orange, uno dei team di drift più affermati in Giappone, ha schierato il pilota Kobayashi Masanori con una Toyota Supra A90. La configurazione di Fuji combina sezioni veloci con curve tecniche, e la linea aggressiva di Kobayashi ha portato l'auto tra le prime otto della manche.

La Supra montava pinze TTSPORT DR6 a sei pistoni davanti e un setup a doppia pinza DR4+2 a dopp circuito sul retro.

Fat Five Racing — Nissan Silvia S15

Fat Five Racing ha portato una Nissan Silvia S15 per il pilota Connor Xia — un'auto praticamente simbolo della cultura del drift classico, e molto esigente in termini di equilibrio del telaio e sensazione dei freni. La S15 di Xia ha utilizzato la stessa combinazione di freni di TEAM Orange: pinze DR6 a sei pistoni davanti, pinze a dopp circuito DR4+2 sul retro.

TEAM JR RACING — BMW E92

La vettura #111 del TEAM JR RACING ha messo il pilota Jerry Zhu al volante di una BMW E92, offrendo una delle run ad alta velocità più aggressive della manche — tocchi alle pareti profonde, grande angolo, molto spettacolo.

L'E92 ha potenza da vendere, ma nella competizione di drifting la vera domanda è quanto un'auto rimanga controllabile al limite di una deriva. La vettura di Zhu ha utilizzato la stessa combinazione TTSPORT DR6 / DR4+2 delle altre due entry.

Perché la frenata decide i limiti del drifting

Molte persone pensano che il drifting sia tutto questione di cavalli. Non è così. Lo sport si basa sul controllo dell'auto, e la frenata è al centro di questo. Ogni intervento sui freni durante una run di drifting sposta il peso dell'auto, punta il muso, determina il momento dell'inizio e aiuta a mantenere — o rompere — l'angolo di scivolata attraverso il resto della curva. A velocità FDJ, anche perdere di poco un punto di frenata può rovinare un'intera linea.

Questo è il setup standard di TTSPORT: abbastanza forza di serraggio per ridurre la velocità in modo deciso e ripetuto, un corpo del calibro rigido che mantiene la sensibilità del pedale attraverso cicli di calore, e una configurazione posteriore a doppio circuito che rimane prevedibile mentre un pilota effettua correzioni durante uno scivolamento.

TTSPORT ha trascorso più di due decenni nel settore dei freni ad alte prestazioni, e molto di ciò deriva direttamente da circuiti come Fuji. Tre auto che utilizzano la stessa combinazione DR6/DR4+2 al FDJ rappresentano un test reale di stabilità sotto frenate ripetute intense, resistenza alla perdita di efficacia durante una sessione di drifting completa, e feedback del pedale costante mentre un pilota lotta per mantenere l'auto al limite.

TTSPORT non riguarda solo calibri più grandi o una maggiore forza di serraggio. Si tratta di offrire a un pilota qualcosa di prevedibile su cui fare affidamento proprio quando l'auto è più vicina a perdere il controllo. Il marchio intende continuare a partecipare a eventi di drifting e corse internazionali con lo stesso standard, spingendo ciò che un kit freni grande e legale su strada può effettivamente fare in pista.

Altri dettagli della gara di Fuji