FDJ Ebisu Round 3: i freni da drift di TTSPORT portano la squadra sul podio

Durante il Formula Drift Japan Round 3 a Ebisu, i piloti che utilizzano il setup di freni a doppio circuito /DR4+2 di TTSport, con il sistema DR6, hanno dominato una serie di risultati — incluso un campionato in singola run per Xia Changhao con la sua Nissan S15.

Ebisu: il campo di prova più difficile di FDJ

Il circuito di Ebisu è il luogo di nascita della cultura del drifting, e rimane uno dei luoghi più impegnativi nel calendario FDJ. Il layout è veloce, le battaglie tandem sono ravvicinate, e i piloti frenano spesso e con forza — curva dopo curva, giro dopo giro. Questa combinazione mette alla prova la capacità dei freni di mantenere il calore, di essere costanti e di mantenere la sensazione del pedale uguale dal ventesimo giro come dal primo.

Al recente FDJ Round 3, il setup di freni a doppio circuito /DR4+2 di TTSport per freni anteriori e posteriori era in prima fila — e ha ancora una volta dimostrato la sua efficacia.

Perché questa configurazione è efficace: freno anteriore DR6, freno posteriore DR4+2 a doppio circuito

Un numero crescente di piloti professionisti di drifting in tutto il mondo ha adottato il sistema di freni a doppio circuito TTSPORT DR6/DR4+2, ed è attualmente il pacchetto di freni drift cinese più utilizzato e riconosciuto nelle competizioni di alto livello.

Anteriore: Pinza a sei pistoni TTSPORT DR6

La disposizione a gradini e la dimensione progressiva dei pistoni del DR6 sono progettate per resistere ai cicli di frenata intensa ripetuta tipici del drifting. Pistoni più grandi all'anteriore gestiscono l'azione iniziale; pistoni più piccoli modulano la curva di pressione, così che la pastiglia si blocca dolcemente invece di afferrare. Questo mantiene una potenza di frenata forte e lineare anche dopo cicli di calore consecutivi, offrendo al pilota un pedale che dà feedback affidabili ad ogni run.

Posteriore: Pinza a doppio circuito DR4+2 a sei pistoni

Il sistema DR4+2 integra i circuiti idraulici del freno a pedale e del freno a mano in un'unica pinza. I due circuiti funzionano indipendentemente e non interferiscono tra loro, ma condividere un alloggiamento invece di usare pinze separate riduce il peso non sospeso e limita la flessione della pinza sotto carico. Meno flessione significa un'azione di frenata posteriore più stabile e prevedibile — esattamente ciò di cui ha bisogno una vettura da drifting quando il pilota vuole sbloccare il posteriore su richiesta, curva dopo curva.

Xia Changhao con la S15 conquista la vittoria in singolo

Xia Changhao ha utilizzato l'intera configurazione DR6/DR4+2 sulla sua Nissan S15 durante tutto l'evento — DR6 a sei pistoni davanti, DR4+2 a doppio circuito a sei pistoni dietro. Durante più turni di inseguimento in tandem ravvicinato e qualifiche in singolo ad alta velocità, i freni non hanno mostrato calo di prestazioni e hanno mantenuto un output lineare, permettendogli di posizionare l'auto esattamente dove voleva ad ogni giro.

Risultato finale: campione in singolo FDJ Ebisu e terzo nel tandem.

Una scelta a livello di griglia, non un caso isolato

Xia Changhao non era l'unico a utilizzare questa configurazione. Anche il pilota giapponese Kobashi Masanori (Toyota Supra A90), insieme a Zhu Yuanlu e Dai Xiaoxiang (entrambi in BMW E92), ha gareggiato tutto il fine settimana con il kit freno a deriva frontale e posteriore di TTSPORT.

Auto diverse, stili di guida diversi, paesi diversi — tutti utilizzano lo stesso pacchetto frenante. Questo è il segno più chiaro che non si tratta di un risultato fortunato. È una configurazione comprovata ai massimi livelli della competizione internazionale di drifting.

Tecnologia frenante cinese, in scena mondiale

Il mercato dei freni di alto livello per il drifting era dominato dai marchi importati. Ora una lista crescente di piloti professionisti in tutto il mondo sceglie TTSPORT, e il marchio ha appena concluso una tappa in Giappone con un campione sul podio.

Una pista impegnativa come Ebisu, l'intensità di una competizione di livello FDJ, e risultati concreti da piloti reali in pista — questo è il tipo di record che conta. TTSPORT intende continuare a svilupparlo, supportando più piloti che cercano il podio sui palcoscenici più importanti del drifting.