Chery Tiggo 8 sfida il Rally della Via della Seta cinese 2026 con i freni a liquido PB6 di TTSPORT

Conosciuto come il "Dakar dell'Est," il China Silk Road Rally 2026 è partito da Urumqi il 16 maggio per 17 giorni e 7.500 chilometri di terreno desertico e Gobi, inclusi 3.400 chilometri di speciali — l'edizione più lunga e difficile mai corsa. La Tiggo 8 di fabbrica di Chery ha iniziato alla grande, conquistando i primi quattro posti nelle qualifiche della classe T1.1 pro-modificata, e i freni dell'auto sono gestiti dai caliper a liquido raffreddato PB6 di TTSPORT: sei pistoni anteriori e posteriori, con un circuito di raffreddamento liquido integrato appositamente progettato per tappe lunghe e impegnative in fuoristrada.

Una squadra di fabbrica che insegue la rally più dura dell'Est

La rally è ancora in corso a questo punto. Dopo aver conquistato i primi quattro posti nelle qualifiche della classe T1.1 pro-modificata, la Tiggo 8 di fabbrica di Chery è passata all'evento principale, affrontando le "fasi diavolo" nel deserto e Gobi con il suo motore turbo Kunpeng 2.0T di serie — nessun upgrade di potenza, solo un'auto costruita per sopravvivere al calore, alla sabbia e a miglia e miglia di frenate dure.

La spina dorsale dei freni dell'auto è il pacchetto di pinze raffreddate ad acqua PB6 di TTSPORT, appositamente progettato per l'uso rally fuoristrada: sei pistoni anteriori e sei posteriori, più un canale di circolazione interna del liquido che mantiene le temperature delle pinze sotto controllo quando tutto il resto è sotto il sole del deserto.

Pinza anteriore TTSPORT PB6 a sei pistoni raffreddata ad acqua, montata sulla Tiggo 8 da rally.

Pinza posteriore TTSPORT PB6 a sei pistoni raffreddata ad acqua, abbinata all'unità anteriore per una frenata equilibrata tra avanti e indietro.

Il marchio Zongheng di Chery ha partecipato allo stesso rally con due vetture di produzione: il SUV di lusso fuoristrada G700 e il pickup fuoristrada F700, in classe T2.E di produzione di nuova energia come test di stress nel mondo reale prima di una futura produzione di kit freni TTSPORT.

I dati di queste tappe sono destinati a essere reinseriti direttamente nelle auto da strada — convalidando un pacchetto freni di livello racing TTSPORT prima che raggiunga il vialetto di un cliente.

17 giorni, 7.500 chilometri: ogni miglio è un test di frenata

Il percorso di quest'anno ha portato la difficoltà del rally a un nuovo livello:

• 7.500 chilometri totali in 17 giorni consecutivi, con 3.400 chilometri di speciali — la più lunga nella storia dell'evento
• Terreno suddiviso circa 60% deserto, 28% Gobi e 12% ghiaia, con temperature superficiali che regolarmente superano i 60°C (140°F)
• Sprint nel deserto seguiti da ripetuti frenate brusche sulle tappe Gobi accumulano rapidamente calore, il tipo che causa affaticamento, pastiglie che si incollano e surriscaldamento dei pinze in hardware ordinario
• Sabbia morbida, solchi da tavola d'acqua e campi di dune significano fermate e ripartenze continue e frenate intense prolungate

Un sistema frenante standard sottoposto a cicli come questi può diventare molle sul pedale o perdere potenza di frenata — e nel Rally della Via della Seta, non c'è spazio di emergenza per fermarsi. Frenate costanti sono ciò che mantiene integro un pilota e una gara.

Sabbia e calore sono le due cose che ogni sistema frenante di questa gara deve sopravvivere, tappa dopo tappa.

Dentro il TTSPORT PB6: Costruito per resistere alle sfide del rally fuoristrada

Il pinze a sei pistoni anteriori e posteriori del PB6, raffreddate ad acqua, sul Tiggo 8 sono state sviluppate appositamente per tappe lunghe, calde e ad alto impatto come questa.

Disposizione simmetrica a sei pistoni

Pinze a sei pistoni abbinate anteriori e posteriori che distribuiscono uniformemente la forza di serraggio su una superficie di contatto più ampia, offrendo al guidatore una sensazione di pedale più lineare e una potenza di frenata più stabile durante le frenate ripetute e intense.

Circuito di raffreddamento liquido integrato

Un canale di raffreddamento ad acqua dedicato e un percorso di circolazione che rimuovono attivamente il calore dal corpo della pinza. Questa è la differenza tra il decadimento delle prestazioni durante la decima frenata intensa e un pedale che mantiene la stessa sensibilità della prima.

Corpo in alluminio forgiato, sigillato contro sabbia

Il corpo della pinza è forgiato in alluminio ad alta resistenza per garantire rigidità senza peso non sospeso in eccesso, e le guarnizioni contro polvere/sabbia impediscono l'ingresso di contaminanti nel sistema — un elemento essenziale quando il percorso è composto al 60% da deserto.

Potenza di serie, frenata estrema — Tiggo 8 si dà da fare

La squadra di fabbrica Chery ha preso una decisione deliberata quest'anno: mantenere il motore Kunpeng 2.0T a potenza di serie nella classe T1.1 pro-modificata e investire il budget di sviluppo nella messa a punto del telaio e nella sicurezza della frenata.

Con le prime quattro posizioni già assicurate, il Tiggo 8 ha affrontato l'evento principale su tre fronti: consegna affidabile di potenza di serie, frenata sostenuta dai freni a sei pistoni raffreddati ad acqua TTSPORT PB6, e un sistema frenante completo che finora non ha mostrato cali di prestazioni, guasti o segnali di allarme nel caldo e nella sabbia.

Dal rally alla sala mostra

Accanto al Tiggo 8, le vetture di produzione G700 e F700 di Zongheng stanno affrontando gli stessi percorsi impegnativi, raccogliendo dati di test reali destinati a supportare un futuro lancio di kit freni TTSPORT in tutta la gamma di produzione — portando sicurezza e controllo comprovati nel rally ai clienti di tutti i giorni.

La gara è ancora in corso. Speriamo che il team ufficiale Chery Tiggo 8 e le squadre Zongheng G700/F700 completino tutti i 7.500 chilometri e 17 giorni in sicurezza, aggiungendo un altro capitolo alla storia dei marchi cinesi al vertice della Silk Road Rally.