CTCC Shaoxing: la sfavorita 1.5T vince la classe TCS con i freni TTSPORT

Alla tappa di Shaoxing del CTCC (27-29 giugno 2025), la Honda FK7 1.5T di TTSPORT & YITRON Racing — soprannominata il "Diavolo dagli occhi rossi" — ha battuto una schiera di veicoli 2.0T per vincere la classe TCS, il massimo livello del CTCC in Cina, dove le auto sono costruite e preparate secondo specifiche vicine a TCR.

Una nuova livrea per una sfida più grande

TTSPORT & YITRON Racing sono arrivati a Shaoxing con una Honda FK7 1.5T appena rivestita, in gara nella TCS — la classe principale del CTCC, dove le auto 2.0T costruite secondo specifiche quasi TCR sono la norma. L'obiettivo del team non era solo un buon risultato; voleva dimostrare che un'auto di cilindrata inferiore può competere con i leader della classe solo con frenata e equilibrio del telaio.

La nuova livrea utilizza una grafica a strisce rosse e bianche in stile graffiti con una frontale aggressiva "occhio rosso" — una delle livree più riconoscibili in pista in questa manche. La mascotte del team ha fatto il suo debutto integrata nelle grafiche, conferendo all'intero programma un'identità più affilata e unificata in vista della seconda metà della stagione.

I piloti Sun Zheng e Wang Wenbin hanno condiviso di nuovo l'auto, entrambi equipaggiati con tute da gara TTSPORT appena tagliate, con rivestimenti rinforzati e traspiranti e tessuti ignifughi — attrezzature progettate per un formato di endurance di oltre 55 minuti più un giro, che punisce qualsiasi punto debole dell'auto o del team.

Un'auto 1.5T in una classe 2.0T

L'FK7 si è schierato come l'unica auto turbo 1.5T in un campo TCS completamente basato sulla potenza 2.0T. Ha anche utilizzato pneumatici più piccoli rispetto alla maggior parte dei rivali, sacrificando aderenza in curva oltre al deficit di cavalleria. Sulla carta, nulla di tutto ciò garantisce una vittoria di classe.

Ciò che ha colmato il divario è stato il pacchetto freni. TTSPORT ha equipaggiato l'FK7 con un sistema di pinze da corsa appena sviluppato, progettato con input da consulenti europei: una pinza in alluminio forgiato a un pezzo, abbinata a un disco e a una pastiglia da corsa. L'obiettivo era rigidità delle pinze, dissipazione del calore e feedback del pedale che potessero competere con l'hardware TCR — perché un pilota che può fidarsi del pedale anche in una zona di frenata può superare motori più grandi in curva, anche senza la cavalleria per superarle in accelerazione.

Un caliper rigido e coerente è fondamentale quando le pastiglie e il disco sono già caldi — la flessibilità nel corpo del caliper riduce il viaggio del pedale del freno e garantisce una sensazione ottimale quando un pilota deve frenare in modo deciso in curva. Questa fiducia permette a Sun e Wang di attaccare con decisione le zone di frenata e di difendere la linea interna sotto pressione, trasformando i freni nel vero punto di forza dell'FK7 contro il traffico di cilindrata maggiore.

Disastro in qualifica: ultima in griglia prima che la gara iniziasse

La sessione di qualificazione di venerdì — l'opportunità della squadra di ottenere una buona posizione in griglia — si è trasformata in una crisi. Durante il giro di riscaldamento, la pompa dello sterzo dell'FK7 ha smesso di funzionare, eliminando ogni feedback dello sterzo. La squadra ha cercato di sostituire la pompa, ma il pezzo di ricambio aveva una versione firmware diversa che non comunicava con l'ECU dell'auto. Con il tempo che stringeva, il pilota Wang Wenbin ha lavorato direttamente con gli ingegneri della squadra per riscrivere i parametri del protocollo dello sterzo e forzare l'hardware incompatibile a comunicare con l'elettronica dell'auto — riportando l'FK7 sulla strada, ma troppo tardi per salvare la sessione. La squadra ha perso completamente le qualifiche e ha iniziato la gara in ultima posizione, P21.

Pioggia, Safety Car e una gara che si è trasformata in una corsa contro il tempo

Il calore della giornata di gara ha portato le temperature della superficie della pista vicino ai 60°C, mettendo sotto stress sia i sistemi di raffreddamento che i freni prima che il tempo cambiasse improvvisamente. Una tempesta improvvisa ha inzuppato il circuito, la tenuta è diminuita rapidamente e più auto sono scivolate nel bagnato. Due periodi di safety car hanno sconvolto il ritmo del campo, e la scelta delle gomme e la gestione della temperatura dei freni sono diventate i fattori decisivi per chi sperava di avanzare.

L'FK7 non è ancora riuscito a eguagliare le auto 2.0T in potenza in rettilineo, ma il suo sistema frenante e la configurazione delle sospensioni gli hanno permesso di lottare per ogni curva. In condizioni di bagnato, ciò significava frenate costanti e prevedibili quando l'auto davanti bloccava o perdeva il posteriore — esattamente il tipo di margine che trasforma una guida difensiva in un'opportunità di sorpasso.

Dall'ultimo posto al gradino più alto

Partendo dalla parte posteriore della griglia in oltre 55 minuti e un giro di condizioni variabili, Sun Zheng e Wang Wenbin hanno superato le auto una alla volta e fatto le mosse decisive quando i periodi di safety car hanno rimescolato gli ordini. Il "Diavolo dagli Occhi Rossi" ha tagliato il traguardo come vincitore della classe TCS — un risultato costruito sulla coordinazione del team, il giudizio del pilota e hardware che non si è piegato quando il tempo è peggiorato.

Freni collaudati in pista, pronti per la strada

Shaoxing ha sottoposto il sistema di pinze da corsa TTSPORT a entrambe le estremità dell'intervallo di stress in un solo fine settimana — temperature della pista che raggiungevano i 60°C, poi un'improvvisa inondazione. In entrambe le situazioni, la pinza forgiata, il disco da corsa e il pad da corsa hanno mantenuto rigidità e sensibilità del pedale, permettendo ai piloti di frenare con fiducia in profondità nelle curve su un'auto che rinunciava a cavalli ovunque.

Le lezioni di ingegneria di questo programma di pinze si riflettono direttamente nei grandi kit di freni per strada di TTSPORT. L'obiettivo non è un prodotto solo da corsa — si tratta di offrire a clienti quotidiani, appassionati di pista e di club racing la stessa rigidità, gestione del calore e fiducia nel pedale dimostrate sotto una gara di endurance CTCC di 55 minuti in condizioni di bagnato.

TTSPORT & YITRON Racing stanno già guardando alla prossima tappa all'Ordos International Circuit ad agosto, portando l'esperienza — e il risultato — di Shaoxing nella seconda metà della stagione CTCC.