CTCC Ordos Round: Le pinze TTSPORT TR65 resistono a pioggia e calore
All'International Circuit di Ordos, nel cuore delle steppe della Mongolia Interna, il Round 4 del CTCC ha affrontato tutto — un inizio bagnato, un tamponamento al primo giro e un caldo pomeridiano nel secondo race. Le auto con il freno monoblocco forgato TTSPORT TR65 sono passate entrambe le prove di oltre 55 minuti più un giro, con il pilota Wang Wenbin che ha portato a casa la sua auto in P2 nella classe TCS sotto la pioggia.
Ordos: un circuito costruito per il gioco della roulette meteorologica
Il circuito internazionale di Ordos si trova sulla pianura aperta della Mongolia Interna, un layout progettato intorno a curve veloci, cambi di altitudine e tornanti che puniscono qualsiasi esitazione sul pedale del freno. Ad agosto, il tempo qui cambia quasi tanto rapidamente quanto la linea di gara — sole intenso un momento, una leggera pioggia quello successivo. I piloti Sun Zheng e Wang Wenbin hanno affrontato entrambi gli estremi durante i due principali eventi del weekend: uno in condizioni di pioggia con collisioni subito dopo la partenza, l'altro una lunga fatica sotto il sole pieno. Tra i cambi improvvisi di aderenza e il calore costante, il weekend ha confermato con dati reali le affermazioni di TTSPORT sui freni, invece di semplici slogan pubblicitari.
Impostazioni prima dello spegnimento dei fari
Configurazione e Prove
Nel giorno delle prove, Sun Zheng e Wang Wenbin hanno eseguito una serie di giri di simulazione di gara per regolare la distribuzione della frenata e il corsa del pedale. Il layout a più curve di Ordos è implacabile per un sistema di frenata — ogni arresto brusco mette alla prova la rigidità dei pinze, la tolleranza al calore e la sensazione lineare del pedale sotto il piede. Entrambe le auto montano il pinze da corsa TTSPORT TR65 forgiato monoblocco, che durante i test ha fornito un mordente diretto e costante, permettendo ai piloti di frenare più tardi in curva senza dubbi sul pedale. Quella fiducia si è trasferita direttamente in qualificazione.
Qualifiche: 1:51.377, partenza tra le prime cinque
La giornata di qualificazione ha portato condizioni quasi ideali, con temperature dell'aria e della pista perfette per l'aderenza. Giro dopo giro, i piloti hanno trovato il loro ritmo, e la sessione si è conclusa con un miglior tempo di 1:51.377 — abbastanza per assicurarsi una posizione tra i primi cinque in griglia per le gare principali. Quella posizione in griglia era importante: ha permesso alla vettura di partire in aria pulita e lontano dal peggio di ciò che sarebbe arrivato.
Giorno della gara: caos bagnato, poi resistenza in calore secco
Round Uno: combattendo sotto la pioggia
Una leggera pioggia è caduta poco prima del via, lasciando la pista scivolosa e la visibilità ridotta. Quando si sono spenti i semafori, diverse auto sono entrate in collisione in testa, e spruzzi e detriti hanno trasformato i primi giri in un caos da gestire. Durante tutta la gara di oltre 55 minuti più un giro, il freno a sei pistoni TTSPORT TR65 ha mostrato un comportamento davvero efficace in condizioni di pioggia:
- Punti di frenata costanti senza bloccaggi o slittamenti durante la frenata
- Risposta stabile del pedale che ha mantenuto alta la fiducia del pilota su una superficie a bassa aderenza
- Un corpo del caliper rigido che ha mantenuto la forza di serraggio uniforme su entrambe le pastiglie
Wang Wenbin ha superato le vetture giro dopo giro, riducendo il gap con la vettura davanti, e ha tagliato il traguardo in P2 nella classe TCS — un risultato solido in una gara davvero caotica.
Seconda manche: stabile sotto il sole
La seconda manche ha completamente ribaltato la situazione — cieli sereni, temperature della pista in aumento, e un'altra gara di oltre 55 minuti più un giro che ha messo alla prova l'auto tanto quanto il pilota. Questa volta la storia è stata la gestione del calore. Durante ripetuti arresti bruschi da alta velocità, il caliper TR65 ha mantenuto una pedalata chiara e costante, permettendo al pilota di continuare a frenare negli stessi punti anche in fondo alla gara, senza che la distanza di arresto si allungasse. Quel ritmo stabile ha permesso all'auto di completare tutta la gara e di ottenere un altro piazzamento in punti.
La storia della frenata: perché era importante
Frenare bruscamente da alta velocità genera molto calore sui pastiglie e sulla faccia del disco. Man mano che il calore si accumula, un caliper può deformarsi sotto carico di serraggio, e il fluido e le pastiglie possono iniziare a perdere efficacia — il pedale diventa più lungo, e le distanze di arresto aumentano proprio quando ne hai più bisogno. Un caliper monoblocco forgiato resiste a questa deformazione, così più dell'input del pedale si trasforma in forza di serraggio invece di essere assorbito dalla torsione del caliper. Questa è la differenza tra un pedale che si sente uguale alla prima e alla ventesima curva, sia bagnato che asciutto. Le due gare consecutive di 55 minuti di Ordos, disputate in condizioni meteorologiche opposte, hanno messo alla prova proprio questo comportamento.
Caliper monoblocco forgiato TTSPORT TR65 su entrambe le auto per tutto il weekend
Miglior tempo in qualifica, ottimo per una posizione di partenza tra le prime cinque
Il risultato di Wang Wenbin nella gara della prima manche sotto la pioggia
Le due manche di Ordos hanno messo alla prova quattro aspetti contemporaneamente: adattabilità a condizioni umide e asciutte, rigidità del corpo monoblocco forgiato, resistenza alla perdita di prestazioni termiche durante una gara completa e se l'hardware collaudato in gara può resistere a veri abusi piuttosto che solo a una scheda tecnica. Il freno a pinza TR65 ha superato entrambe le gare intatto e funzionante, ed è questo il motivo principale per cui viene testato su una vettura da corsa prima di essere installato su un'auto da strada.
Prossima fermata: Shanghai, e il punteggio finora
Ordos è finito, ma la stagione no. La prossima tappa è il Circuito Internazionale di Shanghai, uno dei tracciati di prima categoria in Cina, con un rettilineo di 1,2 chilometri che si collega a una serie di curve ad alta velocità. Questa combinazione — grandi velocità in rettilineo seguiti da zone di frenata intensa — metterà alla prova il setup TR65 più di quanto abbia fatto Ordos. La squadra si dirige lì con la fiducia e i dati di setup già acquisiti da questo fine settimana.
Risultati CTCC 2025 con TTSPORT
- Classe TC1, R1 Shanghai, Gara 1 — Campione di Classe e di Squadra
- Classe TC1, R1 Shanghai, Gara 2 — Campione di Classe e di Squadra
- Classe TCS, R2 Ningbo, Gara 3 — Terzo in Classe
- Classe TCS, R2 Ningbo, Gara 4 — Secondo in Classe
- Classe TCS, R3 Keqiao, Gara 6 — Campione di Classe
- Classe TCS, R4 Ordos, Gara 7 — Secondo in Classe
Dopo quattro round, le auto equipaggiate TTSPORT sono salite sul podio sia nelle classi TC1 che TCS, con due titoli di classe già conquistati. Shanghai è il prossimo.
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