CTCC Ningbo: TTSPORT e YiTRON passano al TCS e conquistano due podi.
Appena dopo un sweep di quattro vittorie al CTCC Shanghai, TTSPORT & YiTRON Racing Team hanno portato la loro auto No. 109 di una classe superiore per il secondo round a Ningbo International Circuit — fuori dalla TC1 e nella più impegnativa griglia TCS, dove un'auto con piattaforma FK7 1.5T doveva inseguire un campo di macchine con motore 2.0T. Il risultato: due piazzamenti sul podio, 2° e 3°, in una classe che il team affrontava per la prima volta.
Da un sweep in TC1 a una scommessa in TCS
A Shanghai, l'auto No. 109 equipaggiata TTSPORT aveva già dimostrato il suo valore, conquistando tutte e quattro le vittorie in due round nella classe TC1 e lasciando il resto del campo senza nulla da contendere. Con quella classe praticamente chiusa, TTSPORT & YiTRON non si sono fermati a difendere una vittoria facile — sono passati alla TCS, un passo avanti in potenza e competizione, dove ogni altra auto in griglia monta un motore 2.0T.
Non è una richiesta da poco. L'auto No. 109 ha mantenuto il suo propulsore 1.5T mentre si confrontava con una griglia di auto 2.0T con un vantaggio reale di potenza nelle rettilinee. Colmare quel divario sulla carta significava puntare tutto su ciò che il piattaforma 1.5T fa bene — velocità in curva, stabilità in frenata e un telaio capace di mantenere il momentum attraverso le sezioni più strette di Ningbo.
Ha anche messo l'intero programma sotto pressione, non solo il pilota. Ingegneria, setup e il team in pista hanno dovuto calibrare l'auto per una classe in cui non aveva mai corso prima, su un circuito che non perdona un'auto con frenata insufficiente o grip scarso nelle sezioni tecniche.
Perché la frenata ha colmato il divario di potenza
Il circuito internazionale di Ningbo è costruito intorno a curve strette e tecniche e a un ritmo veloce — la risposta della frenata e la resistenza del sistema sotto ripetuti arresti bruschi sono più importanti qui che la pura velocità in rettilineo. In TCS, dove ogni rivale produce più potenza, il team No. 109 ha dovuto frenare più tardi e in modo più costante per recuperare terreno prima del prossimo apice.
Questo è il meccanismo centrale di un grande kit freni come quello di TTSPORT: una maggiore area dei pistoni e un corpo del caliper più rigido mantengono la sensazione del pedale costante giro dopo giro, così il pilota può fidarsi dello stesso punto di frenata anche con l'aumento della temperatura dei dischi. Senza questa rigidità, il calore si accumula, le pastiglie si usurano e il pedale diventa lungo proprio quando ne hai più bisogno corto. La configurazione di TTSPORT sulla vettura No. 109 ha mantenuto questa linea in entrambe le manche di TCS, anche dopo un incidente in gara nella prima manche che ha costretto il team a resettare l'auto e rimandarla in pista.
Shanghai
4 vittorie in 2 manche, sweep della classe TC1
Ningbo
2° e 3° posto, prima partecipazione TCS
Classe motore
Auto 1.5T che gareggia contro rivali 2.0T
Ricapitolazione della stagione e cosa ci aspetta
Dopo due round, il record di TTSPORT & YiTRON Racing Team è: CTCC Shanghai, quattro vittorie su quattro in TC1; CTCC Ningbo, un salto di categoria in TCS e due podi consecutivi. È una storia di progresso più che di vittorie ripetute, e dice tanto del pacchetto freni sotto l'auto quanto del pilota che lo spinge.
TTSPORT & YiTRON Racing Team pianificano di partecipare all'intera stagione CTCC, continuando a testare come il hardware dei freni del brand si comporta ai massimi livelli del racing su circuito cinese.
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