La piattaforma Porsche 718 è ampiamente considerata il punto di riferimento per la precisione del motore centrale. Tuttavia, se porti in pista la tua Cayman o Boxster, probabilmente conosci il suo principale punto debole: gestione del calore. Le configurazioni con motore centrale sono famose per intrappolare il calore e, durante lunghe e impegnative sessioni, questo spesso porta al fading dei freni—quella sensazione spiacevole quando il pedale diventa molle proprio quando serve di più.

Non volevamo semplicemente affermare che i nostri freni sono migliori; volevamo dimostrarlo sotto pressione. Abbiamo portato la nostra 718 completamente preparata (realizzata da 8090 Racing) alla GIC Super Track Festival. La missione era semplice: sopravvivere a una gara di durata di un'ora subito dopo una qualifica time-attack e dimostrare che il nostro sistema è davvero a prova di fading.

🏆 Il risultato: una lezione di coerenza

Le gare di durata sono una vera prova per l’attrezzatura. All’inizio, i nostri piloti si sono stabiliti in P2 e P3. Con il progredire della gara, gli avversari hanno iniziato a soffrire per il surriscaldamento e la perdita di potenza frenante. È qui che il nostro vantaggio ingegneristico ha fatto la differenza.

Poiché il nostro sistema ha gestito efficacemente il picco termico, le prestazioni dei freni sono rimaste lineare e costante dalla prima all’ultima tornata. I nostri piloti hanno potuto frenare più in profondità e più tardi rispetto alla concorrenza, riuscendo infine a colmare il divario per assicurarsi una vittoria assoluta.

🛠️ La tecnologia che ha vinto la gara: Kit EMB6 & ES4

Il feedback post-gara del pilota ha confermato i dati della telemetria: "Eccezionale. Praticamente nessun fading e un pedale fermo, sicuro, paragonabile ai migliori marchi del motorsport europeo."

Ecco la configurazione hardware specifica che ha permesso queste prestazioni:

Anteriore: Pinza Monoblocco a 6 pistoni “EMB6” della serie Mono

Il EMB6 è lavorata CNC da un unico blocco di alluminio forgiato (Monoblocco), offrendo la rigidità necessaria per una risposta immediata del pedale. Tuttavia, la chiave per vincere la gara di durata è stata la nostra ingegneria termica:

• Pistoni ventilati in acciaio inox: A differenza dei pistoni standard in alluminio, l’acciaio inox ha una minore conducibilità termica. Questo agisce come una barriera, rallentando il trasferimento di calore al liquido dei freni.
• Forza di serraggio elevata: Il design a 6 pistoni offre una superficie totale dei pistoni di 54,95 cm² (8,52 in²). Ciò garantisce una coppia enorme pur restando compatibile con il cilindro maestro originale della 718.

Posteriore: Pinza a 4 pistoni “ES4” della serie Evolution

Un errore comune negli upgrade per motore centrale è ignorare i freni posteriori. Per mantenere il leggendario bilanciamento della 718, abbiamo abbinato l’anteriore con la nostra ES4 pinza posteriore.

• Perfetto bilanciamento dei freni: Con una superficie dei pistoni di 28,38 cm² (4,40 in²), l’ES4 garantisce che la vettura ruoti correttamente in staccata senza bloccare le ruote posteriori—fondamentale per la stabilità nelle curve ad alta velocità.
• Architettura leggera: Il design alleggerito riduce il peso non sospeso, aiutando la sospensione a reagire più rapidamente su cordoli e imperfezioni.

Migliora il punto debole più grande della tua 718

Smetti di surriscaldare i freni di serie. Ottieni le stesse prestazioni affidabili e senza fading che hanno vinto la GIC Endurance Race.

ACQUISTA KIT FRENI PORSCHE 718