Taklimakan Rally Cina 2025 | Come sopravvivere a 4.300 km d'inferno? Abbiamo messo alla prova i nostri freni raffreddati a liquido nel "Mare della Morte"
Come si progetta un impianto frenante in grado di sopravvivere all’evento di resistenza off-road più brutale dell’Asia? Stiamo parlando di oltre 2.700 miglia (4.377 km) attraverso 10 tappe, nell’infame Deserto del Taklamakan—un luogo soprannominato letteralmente il “Mare della Morte”.
Questo è il China Taklimakan Rally. Pensatelo come l’equivalente orientale della Dakar Rally o della Baja 1000. È una vera e propria prova di tortura dove 50 squadre portano le loro macchine al limite. In questo ambiente, le temperature ambientali superano 120°F (49°C).
I freni da corsa standard raffreddati ad aria di solito qui falliscono. Non puoi raffreddare un camion da 5.000 libbre (2.268 kg) con l’aria calda del deserto. Così, abbiamo portato una soluzione radicale.
La Tecnologia: Il sistema SUPER COOLER a raffreddamento liquido
Per combattere l’inevitabile accumulo di calore, non abbiamo semplicemente usato dischi più grandi. Abbiamo cambiato la fisica del processo di raffreddamento. Abbiamo equipaggiato il nostro camion con il TTSPORT SUPER COOLER sistema.
Questa è una soluzione di livello F1 al problema più antico delle corse: la degradazione termica. Invece di affidarsi al flusso d’aria, questo sistema integrato fa circolare attivamente il liquido refrigerante direttamente attraverso il corpo della pinza, allontanando il calore dai pistoni e dal fluido prima che possa causare ebollizione o fading.
- Componenti hardware: Pinze a 6 pistoni TTSPORT raffreddate a liquido
- Attrito: Pastiglie da gara M-05 ad alta temperatura e resistenza
- Dischi: Dischi scanalati racing in due pezzi di livello competitivo
- L’obiettivo: Nessun fading e sensazione del pedale costante, non importa quanto si scaldi la sabbia.
Il risultato: Top-10 e dati impeccabili
Con una sola vettura guidata dal veterano Huang Weizhi e dal copilota Fu Qiang, ci siamo confrontati con un campo pieno di squadre ufficiali. Il nostro team di ingegneri ha monitorato in tempo reale la telemetria dal camion, osservando la pressione dei freni e la temperatura delle pinze.
I dati: Il sistema non ha mai vacillato. Mentre i concorrenti lottavano con pedali molli e liquido surriscaldato, le nostre temperature dei freni sono rimaste stabili nella finestra operativa ottimale.
Questa affidabilità ha permesso alla squadra di spingere forte nelle ultime tappe, assicurandosi un Top-10 assoluto (8º posto). Per una tecnologia al debutto in uno dei rally più duri al mondo, è stata una vittoria enorme.
FAQ sulla tecnologia del raffreddamento a liquido
1. Il raffreddamento a liquido è necessario per la mia auto stradale?
Generalmente no. Le auto stradali e quelle da track-day si affidano al flusso d’aria (condotti), che è sufficiente per il 99% delle applicazioni. Abbiamo sviluppato il sistema a raffreddamento liquido per estremo ambienti in cui il flusso d'aria è assente o troppo caldo per essere efficace. Tuttavia, la tecnologia di sigillatura sviluppata qui viene utilizzata in tutte le nostre pinze stradali.
2. Come circola il liquido refrigerante nel sistema?
Il sistema utilizza una pompa elettrica compatta ad alto flusso, separata dal sistema di raffreddamento del motore. Fa circolare un liquido refrigerante da gara a base di glicole attraverso le pinze e verso uno scambiatore di calore dedicato (radiatore) montato nel flusso d'aria del camion.
3. Cosa succede se si rompe una tubazione nel deserto?
La ridondanza è fondamentale. Il sistema idraulico dei freni (arresto) e il sistema di gestione termica (raffreddamento) sono sigillati separatamente. Se una tubazione di raffreddamento dovesse essere tranciata da una roccia, i freni continuerebbero a funzionare come un normale sistema raffreddato ad aria, garantendo che il pilota possa terminare la tappa in sicurezza.
Dal "Mare della Morte" alla tua auto stradale
Non corriamo solo per i trofei; corriamo per dimostrare la nostra ingegneria. I dati raccolti da questo rally influenzano direttamente la progettazione della gestione termica di ogni kit freno che vendiamo.