Kit di potenziamento freni maggiorati per Mercedes-Benz Classe C / Serie TTSPORT EPB TT9040
I proprietari di Mercedes-Benz non modificano tanto quanto i guidatori di BMW o Audi, ma quelli che lo fanno tendono a puntare tutto — kit carrozzeria in stile AMG, ruote più affilate, coilover e un upgrade ai freni per supportare tutto. Questa nuova generazione di Classe C è uno di quei progetti: un kit freni TTSPORT completo anteriore a sei pistoni e posteriore a quattro pistoni che sostituisce la potenza di arresto originale con qualcosa che si abbina al nuovo, più aggressivo aspetto dell'auto.
La nuova Classe C condivide il suo linguaggio di design con le attuali E-Class e S-Class — un look che può sembrare un po' controverso sui modelli più grandi, ma si adatta bene sulla carrozzeria più compatta della Classe C. Il proprietario ha mantenuto l'esterno pulito e ha lasciato che fossero i freni a parlare, nascondendo un setup TTSPORT anteriore a sei pistoni e posteriore a quattro pistoni dietro cerchi da 18 pollici.
Specifiche del veicolo e del kit
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Mercedes-Benz Classe C (nuova generazione), cerchi da 18 pollici |
| Pinza anteriore | TTSPORT TT9040 in alluminio aerospaziale forgiato, sei pistoni simmetrici (pistoni in acciaio inossidabile) |
| Rotore anteriore | Rotore curvo a pale da 355 x 32mm, trattato termicamente con rivestimento antiruggia/antigraffio |
| Pinza posteriore | Pinza a quattro pistoni TTSPORT TT6411 abbinata a una pinza freno di stazionamento elettronico EPB integrata |
| Rotore posteriore | Rotore da 355 x 28mm con rivestimento Dacromet, costruzione forata/ventilata |
| Linee | Linee freno in acciaio inossidabile TTSPORT |
Perché funziona
Una pinza anteriore forgiata a sei pistoni fa due cose che una pinza scorrevole a pistoni singoli o doppi non può: stringe uniformemente su una superficie di pastiglia più ampia, e il corpo in alluminio forgiato si deforma molto meno sotto frenata intensa. Meno deformazione significa che il pedale rimane fermo e prevedibile invece di diventare morbido con l'aumentare di calore e pressione. I pistoni in acciaio inossidabile nel TT9040 reagiscono più rapidamente e resistono meglio alle alte temperature prolungate, mantenendo la presa costante giro dopo giro o fermata dopo fermata.
Il rotore anteriore da 355x32mm aggiunge massa e superficie rispetto al disco originale, offrendo ai freni una maggiore capacità termica per assorbire il calore prima che si verifichi il fade. Il design a pale curve e il trattamento termico aiutano a far passare l'aria attraverso il rotore più rapidamente, così il calore viene estratto tra una frenata e l'altra invece di accumularsi.
- Pinza anteriore monoblocco forgiata che resiste alla flessione per un pedale più solido e lineare
- Rotori più grandi da 355mm sia anteriori che posteriori, con maggiore capacità termica rispetto ai dischi originali
- La pinza posteriore integra un'unità EPB, quindi il freno di stazionamento elettronico funziona ancora senza dover sostituire l'attuatore
Il design a fessura del disco posteriore, rivestito in Dacromet, è progettato per dissipare il calore e resistere alle crepe termiche, con una resistenza alle crepe superiore del 40% rispetto a un disco non trattato — cosa importante su un'auto che ancora si affida ai freni posteriori per il parcheggio quotidiano tramite il caliper EPB. Poiché la funzione EPB è integrata nel caliper posteriore TT6411, l'installazione del freno di stazionamento non richiede soluzioni alternative su un'auto con sistema elettronico.
Galleria di Installazione
Quale dimensione delle ruote richiede questo kit freni grandi TTSPORT sulla Mercedes-Benz Classe C?
Il kit posteriore mantiene il funzionamento del freno di stazionamento elettronico?
Cosa include l'asse anteriore?
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