Kit freni maggiorati per Hyundai i20N / TTSPORT Racing TR40
L'Hyundai i20N è una piccola auto con molte ambizioni — leggera, maneggevole e messa a punto con vera conoscenza del telaio derivata dal WRC. Ma i proprietari in Europa e Australia hanno segnalato lo stesso problema: i freni di serie non riescono a tenere il passo con il telaio, specialmente in lunghe discese o in frenate consecutive intense, dove la perdita di efficacia si manifesta rapidamente. Per un proprietario australiano di i20N che percorre strade di montagna e giornate in pista in condizioni di caldo, ciò significava che i freni — non il motore o la sospensione — diventavano la prima vera priorità di upgrade.
Dopo aver confrontato le opzioni e letto i feedback di altri proprietari di i20N, questa configurazione ha scelto il TTSPORT TR40 — un caliper monoblocco forgiato a quattro pistoni abbinato a un rotore da corsa da 330mm. È la stessa piattaforma di caliper che TTSPORT utilizza nel CTCC, il massimo campionato di turismo cinese, adattata all'uso stradale e in pista su una hot hatch.
Specifiche del veicolo e del kit
Ecco la ripartizione hardware per questo upgrade dell'asse anteriore, installato dietro le ruote originali da 17 pollici dell'i20N.
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Hyundai i20N, ruote da 17 pollici |
| Pinza anteriore | TTSPORT TR40 pinza monoblocco forgiata a quattro pistoni |
| Perno anteriore | TTSPORT disco racing a pale di corallo da 330mm |
| Supporto | Supporto del calibro specifico per veicolo personalizzato |
| Pastiglie / tubi | Pastiglie ad alte prestazioni TTSPORT, tubi del freno in acciaio inossidabile TTSPORT |
| Hardware | Liquido dei freni, bulloni di montaggio e hardware di fissaggio |
Di seguito la scheda tecnica ufficiale di TTSPORT per la pinza TR40 utilizzata in questa configurazione.
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie Racing — Circuito |
| Modello / Applicazione | TR40 |
| Posizione dell'asse | Anteriore |
| Numero di pistoni | 4 pistoni |
| Tipo di pistone | Pistoni da corsa senza protezioni antipolvere |
| Diametro del pistone | 36 mm × 2, 41,3 mm × 2 |
| Dimensioni della pinza | 284 × 152,8 × 77,3 mm |
| Area totale del pistone | 47,12 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo monoblocco in alluminio forgiato |
| Peso netto | 2,50 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Nichelato |
| Dimensione ruota consigliata | 17 pollici o più grandi |
| Dimensione rotore consigliata | Ø330–345 mm × 28 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Tipo di montaggio del calibro | Montaggio radiale con staffe specifiche per il veicolo |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Forniture specifiche per veicolo; le forniture lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione |
Perché funziona
Il TR40 non è una pinza progettata per sembrare aggressiva dietro una ruota — la sua ingegneria risale alle corse CTCC, dove le pinze affrontano ripetuti arresti bruschi, alte temperature sostenute e una domanda costante di una pedalata coerente e prevedibile. Questo ambiente di sviluppo plasma ogni parte del design.
Fucinatura Monoblocco + CNC a 5 Assi
Il corpo della pinza inizia come un unico pezzo fuso, che mantiene la struttura del grano del metallo densa ed evita i punti deboli che le pinze saldate possono sviluppare. Viene poi lavorato con un CNC a 5 assi per circa 12 ore, con ogni superficie, nervo e passaggio del fluido tagliato con tolleranze strette, seguito da trattamento di rilassamento delle tensioni e placcatura. Il risultato è un corpo che resiste alla flessione e mantiene la forma sotto ripetuti arresti bruschi — la base di una pedalata solida.
Passaggi Interni del Fluido + Pistoni a Boring Differenziale
TTSPORT utilizza lo stesso layout di passaggi interni sui suoi pinze da corsa CTCC. Il percorso del fluido all’interno del corpo della pinza ne accorcia il tragitto e lo protegge dal calore esterno, mantenendo una risposta più rapida e coerente. I fori dei pistoni differenziali (coppie da 36mm e 41,3mm) equilibrano la pressione di serraggio sulla pastiglia, riducendo l’usura irregolare e offrendo una presa più lineare dall’impatto iniziale fino alla frenata forte.
Costole di Rinforzo Resistenti alla Flessione
La geometria rigata lungo il corpo del calibro non è solo estetica — aumenta la resistenza alla torsione e alla deformazione sotto carico di serraggio prolungato. Un calibro che non si piega significa meno corsa del pedale persa a causa dell'hardware stesso, il che si traduce in un pedale più diretto, distanze di arresto più brevi e un pedale che rimane stabile durante lunghe discese o ripetute curve in pista.
- Il design del disco ventilato multicanale aumenta il flusso d'aria per gestire il calore che causa il fade durante frenate intense prolungate.
- Un perno di sgancio rapido esterno e un design di pastiglie intercambiabili consentono ai proprietari di cambiare le pastiglie in pochi minuti per uso stradale, in pista o in gara.
- Il design leggero del disco a pale di corallo bilancia la capacità di raffreddamento con il peso non sospeso ridotto, mantenendo costante l'attrito e la sensazione del pedale durante le frenate ripetute.
Il disco da 330mm lascia anche spazio per crescere: TTSPORT offre un disco in acciaio da corsa per chi affronta lunghe giornate in pista, e un'opzione in ceramica di carbonio per chi cerca ulteriori risparmi di peso e capacità di gestione del calore man mano che il progetto si evolve.
Galleria di installazione
Domande frequenti
Il kit TTSPORT TR40 si adatta alle ruote di serie dell'i20N?
Cosa include questo kit freni maggiori per Hyundai i20N?
Il rotore può essere aggiornato in seguito?
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