Kit freni maggiorati per BMW M3 (E9X) / TTSPORT Classic 8703S
Questa BMW M3 non è una normale Serie 3 sotto la carrozzeria — circa l'80% dei suoi componenti sono specifici M, fino al motore V8 aspirato da 4.0L che si distacca dalla consueta formula a sei cilindri in linea di BMW. Un'auto costruita con questa configurazione merita freni all'altezza del carattere del motore, quindi il proprietario ha optato per una sostituzione completa di freni anteriori e posteriori TTSPORT invece di una semplice riparazione frontale.
L'auto monta un V8 da 4.0L, il che significa più massa da frenare e più calore da gestire rispetto alle varianti M3 a sei cilindri in linea. Aggiornare entrambi gli assi contemporaneamente — invece di solo l'anteriore — mantiene l'equilibrio di frenata stabile sotto uso intenso, evitando di sovraccaricare il setup posteriore di serie abbinato a un frontale più grande.
Specifiche del veicolo e del kit
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | BMW M3 (E9X, V8 da 4.0L), ruote da 19 pollici |
| Pinza anteriore | Caliper a sei pistoni TTSPORT TT8703S, uso stradale/pista doppio |
| Disco anteriore | TT355 x32mm di alta qualità in acciaio ad alto tenore di carbonio, rotore curvo a pale |
| Pinza posteriore | Caliper TTSPORT TT6411 a quattro pistoni |
| Rotore posteriore | TT345 x28mm di alta qualità in acciaio ad alto tenore di carbonio, rotore curvo a pale |
| Linee | Linee freno in acciaio inossidabile TSPORT (posteriore) |
In avanti c'è il TT8703S, una pinza dual-purpose strada/pista abbinata al rotore da 355mm. Il diametro più grande del rotore riempie meglio l'apertura della ruota e offre alle pastiglie una maggiore area di contatto. Il motivo a pale curve non è solo estetico — aiuta a rimuovere i detriti dalla faccia del rotore mentre le pale muovono aria per il raffreddamento.
Perché funziona
- La pinza anteriore a sei pistoni TT8703S distribuisce la forza di serraggio su un'area di pastiglia più ampia per un pedale più solido e costante.
- Rotori anteriori più grandi da 355mm / posteriori da 345mm aumentano la massa rotazionale e l'area superficiale, il che significa una maggiore capacità di dissipazione del calore prima che si verifichi il fade.
- L'intero kit è stato installato e verificato per adattarsi alle ruote da 19 pollici dell'auto.
- Aggiornare entrambi gli assi contemporaneamente — non solo l'anteriore — mantiene l'equilibrio dei freni anteriore/posteriore invece di spostare troppo il bias in avanti.
- Il calibro posteriore TT6411 a quattro pistoni è compatto ma, abbinato alla carrozzeria dell'M3, offre comunque una forza frenante posteriore significativa insieme all'upgrade anteriore.
Pinze dual-purpose da strada/pista come la TT8703S sono progettate per gestire frenate ripetute e intense senza il fade che si avrebbe cercando di ottenere questa performance dalla configurazione di serie — utile per un'auto il cui scopo è essere guidata con intensità.
Galleria di Installazione
Quale kit freni TTSPORT è stato installato su questa BMW M3?
Quale dimensione delle ruote si adatta a questa modifica ai freni sull'M3?
Di cosa sono fatti i rotori e perché sono a pale curve?
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