Corps monobloc forgé
L'aluminium usiné d'une seule pièce résiste à la flexion sous haute pression de ligne pour une pédale plus linéaire et plus sûre.
Détail du produit
xSérie Mono · Essieu avant · 6 pistons
Kit de freinage surdimensionné avant EMB6 Monobloc 6 pistons
Le TTSPORT Mono EMB6 est un kit de freinage grand format pour essieu avant, construit autour d'un étrier monobloc en aluminium forgé à six pistons décalés, de disques ventilés en deux pièces jusqu'à Ø405 mm, et d'un ensemble plaquettes et durites assorti. Il est conçu pour les conducteurs qui recherchent une pédale plus ferme, une capacité thermique accrue et des performances de freinage répétables, tour après tour comme freinage après freinage.
Pourquoi les préparateurs choisissent l'EMB6
Alésage décalé à 6 pistons
Les pistons de 30/34/38 mm répartissent la charge de serrage uniformément sur la plaquette, assurant une usure régulière des bords d'attaque et de fuite.
Pistons en deux pièces à isolation thermique
Transfert de chaleur ralenti de la plaquette vers le liquide pour lutter contre l'évanouissement de la pédale lors de freinages répétés.
Disques ventilés en deux pièces
Les disques Ø355–405 mm offrent une large surface balayée et des ailettes internes pour évacuer la chaleur de la surface de friction.
Durites tressées inox
Âme PTFE avec tresse SUS304 pour une pédale ferme et constante.
Spécifications techniques et options de kit
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Mono | |
| Modèle / Application | EMB6 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 6 pistons | |
| Type de piston | Pistons deux pièces thermiquement isolés, sans soufflets anti-poussière | |
| Diamètre des pistons | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Surface totale des pistons | 55,0 cm² par étrier (tous pistons combinés) | |
| Dimensions de l'étrier | L 382 mm × l 160 mm × H 92 mm | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium monobloc forgé | |
| Poids net | 3,25 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Nickelé | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø355–405 mm × 32–34 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Acier / fonte à haut carbone | Carbone-céramique / CCB |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm | Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm |
| Construction | En deux parties, ventilé en interne | En deux parties, ventilé en interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille et l'application | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée / Rainure à grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Pour disques en fonte / acier | Pour disques carbone-céramique |
| Matériau de disque compatible | Disques fonte/acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | 0,38 | 0,45 |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / Tresse inox SUS304 / Gaine de protection PVC | |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule côté étrier et côté châssis | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 101 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Choix du diamètre de disque | 355, 380 ou 405 mm, sélectionné selon l'application du véhicule et le dégagement de la roue | |
| Procédure de rodage | Requis avant une conduite agressive | |
Les valeurs de friction varient selon la température, la pression de ligne et l'état du disque. Les plaquettes doivent correspondre au matériau du disque — n'utilisez jamais de plaquettes pour disque en fonte sur un CCB, ni l'inverse.
Contenu de l'emballage
Étriers ×2
Deux étriers avant monobloc EMB6 à 6 pistons.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein assorties pour les deux étriers avant.
Disques de frein ×2
Disques en deux pièces dans la taille et le matériau sélectionnés.
Supports d'étrier ×2
Supports de montage radiaux en acier au carbone usinés par CNC.
Cloches de disque ×2
Cloches de disque en alliage d'aluminium à haute résistance usinées par CNC.
Durites de frein ×2
Durites de frein tressées en inox avec raccords spécifiques au véhicule.
Est-ce compatible ? Votre vérification en 3 étapes
Vérifiez la compatibilité avant de commander. Le diamètre de roue, le dégagement des branches, le diamètre du disque, les raccords de durite de frein et l'application du support doivent tous être confirmés afin que le kit offre la réponse de pédale et la constance pour lesquelles il a été conçu.
1. Diamètre de roue
18 pouces est le minimum. Les options de disques plus grands, 380 mm ou 405 mm, nécessitent souvent des roues de 19 ou 20 pouces selon la forme des branches et le profil de la jante.
2. Dégagement des rayons
L'EMB6 exige au moins 101 mm de dégagement des branches. Vérifiez par rapport à la jante de votre roue avant de commander.
3. Modèle de véhicule
L'EMB6 est un big brake kit adapté à la plateforme. Les supports et les raccords de durite spécifiques au véhicule doivent être confirmés pour votre année, marque et modèle exacts avant de commander.
Installation & rodage
- Fixation de l'étrier : montage radial avec supports spécifiques au véhicule.
- Les raccords de durite de frein varient selon l'application — indiquez les détails de votre véhicule lors du paiement pour obtenir le matériel correct.
- Nous recommandons un liquide DOT 4 haute température ou de qualité course, entièrement purgé après l'installation.
- Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du disque.
- Sauter le rodage provoque des dépôts inégaux, des vibrations et une perte de mordant.
- Suivez les instructions fournies avant toute conduite agressive.
Questions fréquentes
L'EMB6 est-il compatible avec ma voiture ?
L'EMB6 est un kit de gros freins adapté à la plateforme. Il utilise des supports et des raccords de conduites de frein spécifiques au véhicule, la compatibilité doit donc être confirmée pour votre année, marque et modèle exacts avant toute commande. Contactez-nous avec les détails de votre véhicule pour confirmation.
Quelle taille de roue me faut-il ?
Le minimum est de 18 po, avec au moins 101 mm de dégagement pour les rayons. Les options de disques plus grands (380 mm ou 405 mm) nécessitent souvent des jantes de 19 po ou 20 po selon la forme des rayons et le profil du barillet.
Disques en acier ou en carbone-céramique — lesquels choisir ?
Les disques en acier à haute teneur en carbone offrent un mordant puissant, une grande disponibilité des plaquettes et un coût inférieur. Les disques en carbone-céramique chauffent moins, pèsent moins lourd et résistent plus longtemps à l'évanouissement lors de températures élevées soutenues, mais nécessitent des plaquettes spécifiques CCB et un budget plus élevé.
Pourquoi un étrier monobloc plutôt qu'un étrier en deux parties ?
Un corps monobloc est forgé et usiné à partir d'un seul bloc d'aluminium. Il résiste mieux à la flexion sous une pression hydraulique élevée que les conceptions en deux parties boulonnées, ce qui se traduit par une pédale plus ferme et un serrage des plaquettes plus constant.
Ce kit inclut-il du liquide de frein ?
Non. Nous recommandons un liquide haute température DOT 4 ou de qualité course, entièrement purgé après l'installation. Les durites tressées en inox sont incluses.
S'agit-il aussi d'un kit arrière ?
L'EMB6 est un kit pour essieu avant. Pour des améliorations équilibrées, associez-le à un kit de gros freins arrière TTSPORT assorti, dimensionné selon la répartition de freinage de votre véhicule.
Prêt à configurer votre projet EMB6 ?
Envoyez-nous votre véhicule, la dimension de vos jantes et l'usage prévu. Nous confirmerons le diamètre du disque, l'application du support et les raccords de conduite avant l'expédition de la commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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