Série Evolution · Essieu avant · Kit gros freins adapté à la plateforme
Le TTSPORT Evolution EB8 est un kit grand freinage avant à 8 pistons conçu pour les conducteurs qui ont besoin de plus de capacité thermique, d'une autorité de pédale plus forte et d'un freinage plus constant que ce qu'un étrier d'origine peut offrir. Des étriers en aluminium forgé en deux pièces, des pistons décalés de 28/32 mm et des disques deux pièces de 380 à 405 mm vous apportent du mordant sans agressivité et une confiance tour après tour, arrêt après arrêt.
Corps en aluminium forgé en deux pièces avec huit pistons (28 mm × 4 / 32 mm × 4) et 56,8 cm² de surface totale de piston par étrier. Le dimensionnement décalé répartit la force de serrage uniformément sur la plaquette, ce qui réduit l'usure en biseau et procure une pédale linéaire et modulée.
Les pistons en deux pièces avec isolateurs thermiques et soufflets pare-poussière ralentissent le transfert de chaleur du support de plaquette vers le liquide de frein. Résultat : moins de fading dans les longues descentes, sur circuit et lors d'arrêts répétés à haute vitesse.
Disques ventilés en interne Ø380 ou Ø405 mm avec bols en aluminium usinés CNC. Choisissez la fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement ou le composite carbone-céramique selon votre usage et vos attentes d'entretien.
Une grande surface de piston combinée à des plaquettes assorties offre une attaque initiale puissante tout en gardant le freinage au seuil contrôlable — important sur route, en canyon et en trackday.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EB8 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 8 pistons | |
| Type de piston | Pistons en deux pièces isolés thermiquement avec joints cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Dimensions de l'étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm | |
| Surface totale des pistons | 56,8 cm² par étrier (tous pistons combinés) | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Option fonte / acier | Option carbone-céramique |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant (selon la taille et l'application) | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée / Rainure à grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Plaquette fonte / acier | Plaquette carbone-céramique |
| Matériau de disque compatible | Disques fonte/acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 (varie selon la température, la pression hydraulique, l'état du disque) | μ ≈ 0,45 (varie selon la température, la pression hydraulique, l'état du disque) |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en inox SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC | |
| Raccords de durites de frein | Spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 107 mm | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Choix du diamètre de disque | 380 vs 405 mm, sélectionné selon l'application | |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant tout usage intensif | |
La composition des plaquettes est adaptée au matériau du disque. Les plaquettes pour disques en fonte/acier ne s'utilisent qu'avec des disques en fonte ; les plaquettes carbone-céramique ne s'utilisent qu'avec des disques CCB.
Deux étriers avant forgés à 8 pistons.
Jeu complet de plaquettes de frein pour les deux étriers avant.
Deux disques en deux pièces dans la taille et le matériau sélectionnés.
Deux supports de fixation CNC en acier au carbone.
Deux chapeaux en aluminium CNC.
Deux durites de frein tressées PTFE/SUS304 inox.
Le EB8 est un big brake kit adapté à chaque plateforme, et non un ensemble universel avec un seul support pour tous les véhicules. Vérifiez ces éléments par rapport à votre véhicule et à vos roues avant l'achat.
Vérifiez que vous roulez avec des roues de 19 pouces ou plus.
Mesurez le dégagement des branches avant de commander. Le EB8 exige un dégagement minimal des branches d'au moins 107 mm.
Vérifiez la compatibilité du moyeu, de la fusée, du support d'étrier, le type de raccord de durite de frein et le choix du diamètre de disque avant de passer commande.
Besoin d'une vérification du dégagement ? Contactez-nous avec votre véhicule, les spécifications de vos roues et l'usage prévu avant de passer commande.
L'EB8 est adapté à chaque plateforme avec des supports et des raccords de conduite de frein spécifiques au véhicule. Contactez-nous avec votre année, marque, modèle et spécifications de roue afin que nous puissions vérifier le dégagement de l'étrier, la disponibilité des supports et la taille des disques avant votre commande.
Des roues de 19 pouces ou plus sont requises, avec un dégagement des rayons d'au moins 107 mm. Le déport de roue et la géométrie des rayons comptent tous les deux — envoyez-nous les détails de vos roues si vous n'êtes pas sûr.
Le 380 mm convient à la plupart des configurations routières et de conduite dynamique. Le 405 mm ajoute de la surface balayée et de la masse thermique pour les véhicules plus lourds, les freinages fréquents à haute vitesse ou l'usage sur circuit. Les deux ont une épaisseur de disque de 34 mm.
Les disques en fonte/acier sont économiques, faciles à entretenir et fonctionnent avec des plaquettes ayant une plage de 0 à 600 °C et μ ≈ 0,38. Les disques en carbone-céramique sont plus légers, durent plus longtemps en usage intensif et s'associent à des plaquettes avec une plage de 0 à 700 °C et μ ≈ 0,45. Les plaquettes doivent correspondre au matériau du disque.
Deux étriers avant forgés à 8 pistons, deux disques en deux parties dans la taille et le matériau sélectionnés, des plaquettes de frein assorties, des bols en aluminium CNC, des supports de montage en acier au carbone CNC et des durites de frein tressées en inox PTFE/SUS304.
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer le matériau des plaquettes sur la face du disque et stabiliser le couple de friction. Omettre le rodage provoquera des dépôts inégaux, des vibrations et une perte de mordant.
Envoyez-nous votre véhicule, vos jantes et votre usage. Nous confirmerons la compatibilité, recommanderons la taille de disque et la composition des plaquettes, et établirons le devis de la configuration adaptée.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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