Série Evolution · Essieu avant · Kit gros freins adapté à la plateforme
Le TTSPORT Evolution EB4 est un kit de freinage avant haute performance à 4 pistons pour les conducteurs qui recherchent un ensemble de freins route et canyon plus puissant et mieux maîtrisé, sans passer à un système surdimensionné réservé à la course. Des étriers forgés, de grands disques en deux pièces, des plaquettes assorties et des durites tressées fonctionnent ensemble pour offrir une morsure constante, une sensation de pédale reproductible et une meilleure gestion de la chaleur.
Corps en aluminium forgé en deux pièces avec pistons décalés de 40 mm et 44 mm. Le dimensionnement décalé des alésages favorise une charge uniforme des plaquettes et réduit l'usure en biseau lors de longues séquences de freinage.
Les pistons en deux pièces avec soufflets pare-poussière réduisent le transfert de chaleur vers le liquide de frein, aidant à préserver la sensation de pédale lors de freinages agressifs ou répétés.
Disques ventilés en interne de Ø355 mm ou Ø380 mm × 32 mm sur bols en aluminium usinés CNC. Plus de masse et de surface de ventilation que les disques avant d'origine typiques pour une capacité thermique accrue.
Choisissez des disques en fonte à haute teneur en carbone traités thermiquement pour la performance routière, ou des disques carbone-céramique pour une masse non suspendue réduite et un plafond thermique plus élevé.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EB4 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 4 pistons | |
| Type de piston | Pistons en deux pièces isolés thermiquement avec joints cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 40 mm × 2 / 44 mm × 2 | |
| Surface totale des pistons | 55,5 cm² par étrier (tous pistons combinés) | |
| Dimensions de l'étrier | L 289 mm × l 151 mm × H 83 mm | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 3,80 kg par étrier (sans plaquettes) | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Option de disque | Disque en fonte (standard) | Carbone-Céramique (Option B) |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite carbone-céramique |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Construction | Ensemble en deux pièces | Ensemble en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant (selon la taille et l'application) | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de face de disque | Rainure incurvée / Rainure à grain / Rainure ondulée / Percé et rainuré | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option plaquette | Pour disques en fonte | Pour disques carbone-céramique |
| Matériau de disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de frottement moyen | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Durites | ||
| Construction des durites de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau des durites de frein | Gaine intérieure PTFE / tresse en inox SUS304 / gaine extérieure de protection en PVC | |
| Raccords de durites de frein | Raccords spécifiques au véhicule côté étrier et côté châssis | |
| Supports | ||
| Procédé de fabrication de la cloche de disque | Usinée CNC | |
| Matériau de la cloche de disque | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Procédé de fabrication du support d'étrier | Usinée CNC | |
| Matériau du support d'étrier | Acier au carbone | |
| Type de fixation de l'étrier | Fixation radiale avec supports spécifiques au véhicule | |
| Montage & Installation | ||
| Dégagement minimal des branches de jante | 99 mm | |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus | |
| Raccords de durites de frein | Varient selon l'application, côté étrier et côté châssis | |
| Procédure de rodage | Requis avant une conduite agressive | |
Le coefficient de friction varie selon la température, la pression de ligne et l'état du disque. Les matériaux des plaquettes et des disques doivent correspondre — n'utilisez jamais des plaquettes pour fonte sur des disques carbone-céramique, ni l'inverse.
2 × étriers avant forgés EB4 à 4 pistons
1 jeu de plaquettes de frein avant adaptées au matériau de disque sélectionné
2 × disques avant en deux pièces (Ø355 ou Ø380 mm × 32 mm)
2 × supports de fixation d'étrier en acier au carbone usinés CNC
2 × cloches de disque en aluminium CNC
Durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords spécifiques au véhicule
La visserie de montage et les instructions de rodage sont incluses.
Vérifiez toujours le dégagement des rayons, de la jante et de la face par rapport à votre roue spécifique avant l'achat. Un gabarit de dégagement est disponible sur demande.
Des roues de 18 pouces ou plus sont recommandées.
Dégagement minimal des rayons : 99 mm.
L'EB4 est un kit de gros freins adapté à la plateforme. Les supports d'étrier, les bols de disque et les raccords de durite de frein sont fabriqués selon l'application du véhicule.
La forme de la jante et de la face de roue compte aussi — vérifiez avec un gabarit de dégagement avant l'installation.
L'EB4 est un kit de gros freins adapté à la plateforme. Les supports d'étrier, les bols de disque et les raccords de durite de frein sont fabriqués selon l'application du véhicule. Envoyez votre année, marque, modèle, finition et spécifications de roue via notre page de contact afin que nous puissions confirmer la compatibilité avant commande.
Des roues de 18 pouces ou plus sont recommandées, avec un dégagement des rayons d'au moins 99 mm. La forme de la jante et de la face de roue compte aussi — vérifiez avec un gabarit de dégagement avant l'installation.
355 mm offre une nette amélioration par rapport à la plupart des freins avant d'origine, avec une masse en rotation réduite. 380 mm apporte une capacité thermique et un couple de freinage supérieurs pour les véhicules plus lourds ou un usage plus intensif, lorsque le dégagement de la roue le permet.
Les disques en fonte à haute teneur en carbone traités thermiquement sont le bon choix pour la plupart des usages routiers et de conduite dynamique. Le carbone-céramique réduit la masse non suspendue et repousse le seuil thermique, mais coûte plus cher et exige des plaquettes spécifiques CCB adaptées.
Oui. Le rodage est nécessaire pour déposer une couche de transfert de friction uniforme sur le disque. Ne pas le faire provoque des dépôts irréguliers, des vibrations et une perte de mordant.
Oui. Chaque kit est livré avec des durites tressées en acier inoxydable, des cloches de disque en aluminium CNC et des supports d'étrier en acier au carbone CNC adaptés à votre véhicule.
Besoin d'une confirmation de compatibilité, d'une couleur d'étrier personnalisée ou d'un motif de face de disque non répertorié ? Notre équipe établira les spécifications du kit pour votre projet.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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