Série Evolution · Essieu avant · Kit gros freins adapté à la plateforme
L'EB10 est conçu pour les applications d'essieu avant qui exigent un couple de freinage très élevé, une sensation de pédale stable et une gestion thermique reproductible. Un étrier forgé en deux parties à 10 pistons pousse une plaquette longue contre un disque en deux parties de 420 ou 440 mm, offrant un mordant initial contrôlé, une modulation linéaire et une confiance de freinage constante tour après tour ou arrêt après arrêt sur route.
Alésages différentiels — 4× 28 mm en tête, 6× 30 mm en queue — égalisent la pression des plaquettes sur une plaquette longue. Le résultat : une usure uniforme, un mordant prévisible et une sensation de pédale qui reste linéaire à mesure que la température monte.
La construction forgée résiste à la flexion de l'étrier sous une pression hydraulique élevée, ce qui protège la course de pédale et la modulation. Le revêtement brillant haute température supporte des cycles thermiques répétés sans perdre son fini.
Les pistons en deux parties isolés thermiquement avec soufflets pare-poussière réduisent le transfert de chaleur de la plaquette vers le liquide, contribuant à limiter le fading des plaquettes et l'ébullition du liquide lors de freinages appuyés soutenus ou répétés.
Disques ventilés par l'intérieur de Ø420 ou Ø440 mm × 40 mm en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement ou en composite céramique-carbone. Leur conception directionnelle gauche/droite améliore la circulation d'air de refroidissement à haute vitesse.
| Spécifications de l'étrier | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EB10 | |
| Position sur l'essieu | Avant | |
| Nombre de pistons | 10 pistons | |
| Type de piston | Pistons en deux pièces isolés thermiquement avec joints cache-poussière | |
| Diamètre des pistons | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 | |
| Surface totale des pistons | 67,0 cm² par étrier (tous pistons confondus) | |
| Dimensions de l'étrier | L 415 mm × l 168 mm × H 129 mm | |
| Procédé de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties | |
| Poids net | 7,50 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 20 pouces ou plus | |
| Taille de disque recommandée | Ø420–440 mm × 40 mm | |
| Options de disques de frein | ||
| Spécification | Option A — Fonte | Option B — Céramique carbone |
| Matériau du disque | Fonte à haut carbone traitée thermiquement | Composite céramique-carbone (CCB) |
| Position sur l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du disque | Ø420 / 440 mm × 40 mm | Ø420 / 440 mm × 40 mm |
| Construction | Ensemble de disque en deux pièces | Ensemble de disque en deux pièces |
| Ventilation | Ventilation interne | Ventilation interne |
| Fixation du disque | Fixe ou flottant, selon la taille du disque & l'application | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique gauche/droite | Oui — spécifique gauche/droite |
| Motif de surface | Rainure courbe / Rainure grain / Rainure vague / Percé et rainuré | Percé |
| Formulations de plaquettes de frein | ||
| Spécification | Plaquette pour disque en fonte | Plaquette pour disque CCB |
| Disque compatible | Disques en fonte / acier uniquement | Disques carbone-céramique uniquement |
| Température de service | 0–600 °C | 0–700 °C |
| µ moyen | 0,38 (varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque) | 0,45 (varie selon la température, la pression de circuit et l'état du disque) |
Les systèmes fonte et CCB ne sont pas compatibles entre eux. Utilisez toujours la formulation de plaquette correspondant au matériau du disque installé.
Deux étriers avant EB10 forgés à 10 pistons.
Jeu complet de plaquettes de frein pour les deux étriers.
Deux disques avant correspondant au matériau et à la taille de disque sélectionnés.
Deux supports de fixation d'étrier usinés par CNC, spécifiques au véhicule.
Deux cloches de disque usinées par CNC, adaptées à l'application sélectionnée.
Deux durites de frein tressées en acier inoxydable avec raccords côté châssis de type OEM.
Important : Le EB10 est un kit gros freins adapté à la plateforme. La disponibilité du support d'étrier dépend de l'application. Contactez-nous avec tous les détails du véhicule et des roues pour confirmer la compatibilité.
Taille de roue minimale : 20 pouces ou plus.
Dégagement minimal des rayons : 108 mm (distance entre la face interne du disque et la face interne du rayon).
La géométrie des rayons, le déport et la forme de la jante varient fortement d'un modèle de roue à l'autre — un gabarit de dégagement imprimé ou un montage d'essai est vivement recommandé avant l'achat définitif.
La configuration à 10 pistons (4× 28 mm + 6× 30 mm) répartit la force de serrage sur une plaquette longue, ce qui uniformise la pression sur la plaquette, réduit l'usure en biseau et garantit une attaque initiale maîtrisée qui reste linéaire à mesure que la température du disque augmente. La surface totale des pistons est de 67,0 cm² par étrier.
Les disques en deux pièces sont proposés en Ø420 mm × 40 mm et Ø440 mm × 40 mm, en fonte à haut carbone traitée thermiquement ou en composite carbone-céramique (CCB). Les disques en fonte existent avec des rainures courbes, des rainures droites, des rainures ondulées ou une face percée et rainurée. Les disques CCB sont percés et flottants.
Des jantes d'au moins 20 pouces sont recommandées, et la distance entre la face interne du disque et la face interne des branches de jante doit être d'au moins 108 mm. Le déport de jante, la géométrie des branches et la forme de la jante varient, nous recommandons donc fortement une vérification du dégagement ou un montage à blanc avec gabarit avant de commander.
Le EB10 est un big brake kit adapté à la plateforme. Les supports d'étrier sont usinés CNC pour s'adapter à l'application, et les durites de frein utilisent des raccords côté châssis de type OEM. Contactez-nous avec l'année, la marque, le modèle, la finition et les caractéristiques de jantes de votre véhicule afin que nous puissions confirmer la compatibilité et la disponibilité des supports.
Les plaquettes pour disques en fonte fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38. Les plaquettes carbone-céramique fonctionnent de 0 à 700 °C avec un μ moyen de 0,45 et ne sont compatibles qu'avec les disques CCB. Les plaquettes et les disques ne sont pas interchangeables entre les matériaux.
Oui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer uniformément la matière des plaquettes sur la face du disque, stabiliser la couche de friction et libérer tout le couple et les performances thermiques. Sauter le rodage peut provoquer des vibrations, un glaçage et une sensation de pédale inconstante.
Envoyez-nous votre véhicule, les caractéristiques de vos jantes et l'utilisation prévue. Nous confirmerons la disponibilité des supports, recommanderons la taille des disques et la composition des plaquettes, et passerons en revue les options de couleur d'étrier et de face de disque.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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