Royal Drift Series Shanghai : Les freins TTSPORT propulsent le podium
Du 4 au 7 juin, la première étape de la Royal Drift Series s'est déroulée au circuit Tianma de Shanghai, avec plus de la moitié des pilotes professionnels équipés de freins TTSPORT sur les quatre roues.
La série de drift la plus risquée arrive à Shanghai
La Royal Drift Series se présente comme la plus grande cagnotte du monde du drift actuellement, et la liste d'inscription le confirme — meilleurs pilotes professionnels nationaux et internationaux, tous en compétition pour les mêmes places sur le podium au circuit Tianma de Shanghai.
À ce niveau, la cohérence du châssis et du freinage détermine qui monte sur le podium et qui ne le fait pas. Lors de courses en tandem consécutives avec un transfert de poids constant, toute perte d'efficacité, sensation de spongiosité ou flexion du pédalier de frein se manifeste immédiatement dans le résultat.
L'angle de freinage : DR6 à l'avant, DR4+2 à l'arrière
La plupart des voitures professionnelles à Tianma utilisaient la même configuration TTSPORT : le frein à six pistons DR6 à l'avant, et le frein à six pistons à double circuit DR4+2 intégré à l'arrière. Ce dernier est la pièce la plus intéressante — c'est une solution structurelle à un problème qui a hanté les builds de drift pendant des années.
Le DR6 gère le freinage avant — six pistons, conçu pour les arrêts répétés et puissants qui précèdent chaque entrée en course en tandem.
Le DR4+2 arrière combine deux circuits hydrauliques distincts en un seul corps de frein — un circuit pour le frein de service, un dédié au verrouillage du frein à main.
L'ancienne méthode : deux freins arrière par roue, un pour le freinage normal et un second, plus petit, uniquement pour le verrouillage mécanique du frein à main. Cela fonctionne, mais c'est lourd, cela nécessite des disques épais, cela augmente la masse non suspendue, et le caliper supplémentaire fléchit sous la charge. Les pilotes doivent aussi lutter contre une manette de frein à main qui demande une forte prise — sur une longue course, cela fatigue rapidement les mains, et une traction fatiguée entraîne souvent un verrouillage mou, à moitié engagé, au moment où on en a besoin d'un propre.
La configuration traditionnelle à deux freins arrière — deux unités complètes qui font le travail d'une, au prix du poids et de la rigidité.
Supprimer le second étrier redondant réduit la masse non suspendue et améliore la réactivité du châssis et la direction.
Un corps d’étrier monobloc contrôle mieux la déflexion du piston, résistant ainsi à la chaleur et à la flexion lors de longues courses.
Une configuration à disque unique remplace l’ancienne configuration à disques doubles épais, réduisant les coûts et l’entretien.
Deux circuits hydrauliques, un seul logement — installé, il ressemble à un étrier arrière standard mais accomplit le travail de deux.
La sensation du frein à main change le plus — une légère traction provoque désormais un blocage fort et net, au lieu de la traction lourde et vague que les pilotes devaient forcer auparavant. Moins de fatigue de la main lors d’un long événement signifie un angle de drift plus constant jusqu’au bout.
Associez le DR6 à l’avant et le DR4+2 à l’arrière pour obtenir un ensemble conçu spécifiquement pour les exigences du drift : cohérence lors de freinages répétés, faible masse non suspendue, et une structure d’étrier qui conserve sa forme lorsqu’elle est chaude.
C'est la marge qu'exige un événement à tolérance zéro et à gros enjeux — pas de place pour la douceur ou une entrée en tandem lente.
Équipes utilisant la configuration complète TTSPORT
Huit des équipes de la course ont utilisé le pack complet DR6 à l'avant / DR4+2 à l'arrière à Tianma :
Équipe de drift Zero KM Lubricants ZM
Pilotes Zhang Shengjun, Li Songyang et Jiang Zhishe.
Équipe de drift Zero KM Lubricants & Nuoyu GOLD CORE
Pilotes Lan Shikai et Jylhä Jarkko.
Équipe de drift DRS
Pilotes Wang Qi, Li Jianghai, Chen Zhilong et Shalva Adzhiashvili.
Leiden 441 B.W. UPDRIFT Drift Team
Pilotes Ye Zhicheng et Sheng Jiacheng.
Shanghai APEX Drift Team
Pilotes Zhu Yuanlu, Gan Bin, Xia Changhao et Pei Fan.
DKS Drift Team
Pilotes Lin Gaoyuan et Gao Shanbo.
Xihu Tire OPS Drift Team
Pilotes Qian Hongshen et Lu Xiao.
Équipe de Drift Shanghai Chezhen
Pilotes Tong Ling et Jiang Hanwen.
Résultat du podium : Wang Qi prend la troisième place en tandem
Face à un plateau très compétitif, le pilote DRS Wang Qi a utilisé l'ensemble du package DR6 + DR4+2 et a terminé troisième dans la bataille en tandem — un résultat qui repose sur la constance de la voiture à chaque passage, virage après virage.
Prochainement pour TTSPORT en Drift
Un événement de haut niveau avec un gros prix et un grand nombre de participants est un véritable test de résistance. Plus de la moitié des équipes professionnelles à Tianma ont utilisé les freins TTSPORT tout le week-end sans la moindre défaillance, et l'une d'entre elles a terminé sur le podium. TTSPORT prévoit de continuer à développer sa gamme spécifique au drift alors que la série progresse.
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