Une Porsche 718 équipée par TTSPORT remporte le GIC Super Track Festival

Une Porsche 718 de course entièrement équipée avec le kit de frein monobloc EMB6/ES4 de TTSPORT, passant de la troisième place à la victoire en course de temps au tour lors du Super Track Festival de cette année au GIC, l’un des plus grands événements de sport automobile du calendrier du Circuit International du Guangdong.

Festival Super Track GIC : Une longue journée sur l’un des circuits les plus difficiles du sud de la Chine

GIC — le Circuit International du Guangdong — est l’un des circuits de course les plus influents du sud de la Chine. Il est utilisé pour tout, des tests de produits automobiles et tournages de films aux expériences de conduite et cascades, et il s’est forgé une réputation de berceau de la culture automobile dans la région. Cette année, le Super Track Festival s’est déroulé de 9h00 à 18h30, combinant une course de temps au tour avec une session d’endurance d’une heure, et le peloton était agressif dès le drapeau vert.

La TTSPORT a engagé sa propre voiture pour l'événement : une Porsche 718 entièrement conforme aux spécifications de course, construite par 8090 Racing, équipée de cales monoblocs de précision EMB6/ES4 de TTSPORT (six pistons à l'avant, quatre pistons à l'arrière), de disques en deux pièces en carbone haute résistance, et de plaquettes de frein de course M-05+ — un ensemble de freinage complet conçu pour des arrêts répétés à la vitesse de course.

Au début de la course, la voiture TTSPORT était en deuxième ou troisième position, poursuivant des temps au tour plus rapides sous une pression réelle. Au fil de la course, le pilote a continuellement réduit l'écart avec le leader, le fermant tour après tour lors du dernier relais et finissant par prendre la tête — et la victoire.

Pourquoi les freins ont fait la différence

Une remontée comme celle-ci dépend de ce qui se passe lors du freinage, tard dans un relais, lorsque les disques sont déjà chauds. Chaque arrêt brutal transforme l'énergie cinétique en chaleur à l'interface disque-patinette — et à mesure que cette chaleur s'accumule sur un long relais, les réglages plus souples perdent en mordant (fade), la pédale devient longue et molle, et le pilote doit freiner plus tôt et avec moins de confiance. Un corps de cales monobloc rigide résiste à la flexion sous charge, ce qui permet au contact de la patinette de rester uniforme et au ressenti de la pédale de rester constant tour après tour. Cette constance permet au pilote de continuer à freiner en trail profondément dans un virage au 40e tour de la même manière qu'au 2e tour.

Les ingénieurs produits de TTSPORT ont surveillé le système de freinage en temps réel tout au long de la course et sont restés en contact étroit avec le pilote. Ensuite, le retour du pilote a été simple : le système a tenu avec presque aucune perte perceptible, et la sensation de la pédale correspondait à ce à quoi il était habitué avec des étriers de marque importée.

La voiture a utilisé le même kit de frein à monobloc à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, EMB6/ES4, vendu aux clients aujourd'hui — la seule différence le jour de la course était la composition des plaquettes, remplacée par la plaquette de course M-05+ de TTSPORT pour une capacité thermique accrue exigée par une journée complète de course.

Du paddock au podium

Le résultat donne à l'équipe TTSPORT une base solide pour de futurs partenariats en course, et le plan à l'avenir est de continuer à participer à plus d'événements avec plus d'équipes alliées, en utilisant des week-ends de course comme celui-ci pour continuer à tester et affiner la gamme de produits. GIC lui-même fait face à une reconversion à l'avenir, mais l'esprit de compétition qu'il a accueilli pendant des années se poursuivra sur des circuits à travers la région.