TTSPORT nommé partenaire officiel de freinage du Johor Drift Master en Malaisie
TTSPORT est désormais une marque partenaire officielle de Johor Drift Master, le principal événement de drift en Malaisie, avec le juge Nobushige Kumakubo du D1GP sur le panel et des étriers TTSPORT montés à l'avant et à l'arrière sur plusieurs voitures de compétition.
TTSPORT rejoint Johor Drift Master
Le drift récompense la vitesse, mais il se gagne par le contrôle. Cette année, TTSPORT a intégré la scène de drift de premier plan en Asie du Sud-Est en tant que partenaire officiel des freins de Johor Drift Master en Malaisie.
L'événement a fait venir la légende japonaise du drift Nobushige Kumakubo en tant que juge. En tant que l'un des noms les plus reconnus dans le monde du D1, sa présence a élevé le niveau du week-end — plus de rigueur, plus d'attention à chaque run.
Voiture de drift de RYUMA : DR6 à l'avant, DR4+2 à l'arrière
Le pilote professionnel japonais RYUMA a conduit une voiture équipée d'un système de freinage spécifiquement conçu pour le drift par TTSPORT : un étrier DR6 à six pistons à l'avant et un étrier à double circuit DR4+2 à l'arrière.
Ce n'est pas une simple fiche technique — c'est la combinaison exacte qui doit résister à des entrées à angle élevé répétées, à des passes en tandem difficiles et à des séries de qualifications consécutives sans perdre la sensation du pédalier.
À l'avant, le DR6 à six pistons répartit uniformément la force de serrage sur une plaquette plus large, ce qui maintient une performance constante à mesure que la température augmente durant une session — l'étrier ne se déforme pas, donc le pédalier ne devient pas mou.
L'importance des freins : chaleur, stabilité et contrôle à double circuit
Le drift accumule rapidement de la chaleur dans les freins — des coups puissants lors de l'entrée en virage, répétés sur des dizaines de passages, avec presque pas de refroidissement entre eux. Si un étrier se déforme ou si le liquide surchauffe, le pédalier devient long et la voiture ne répond plus comme le pilote l'attend en pleine glisse.
DR6 : résistance et stabilité sous charge répétée
L'étrier avant à six pistons est conçu pour ce cycle d'abus — une force de serrage élevée associée à un corps rigide qui résiste à la dégradation due à la chaleur, tour après tour.
DR4+2 : deux circuits, un seul étrier
Le DR4+2 arrière dispose d'un circuit hydraulique véritablement séparé pour le frein à main et le frein de pied. Ils peuvent s'activer simultanément sans interférer l'un avec l'autre — ce qui est crucial lorsqu'un pilote déporte la voiture et a besoin que le frein de pied fonctionne indépendamment pour gérer la transition.
En pratique, cette séparation se traduit par un contrôle de la queue plus précis à l'entrée, une transition plus prévisible au point de passage, et une reprise de l'accélérateur plus fluide à la sortie — les petites marges qui différencient une trajectoire propre d'une perte de contrôle.
Grille internationale, scène mondiale
RYUMA n'était pas le seul pilote utilisant du matériel TTSPORT. La sélection comprenait également une pilote de drift féminine de Nouvelle-Zélande et plusieurs concurrents de haut niveau en Asie du Sud-Est, tous alignés côte à côte sur la même grille.
Un groupe multinational utilisant le même matériel de freinage est un véritable test — les étriers TTSPORT couvrent désormais tout, des voitures de rue aux grilles de drift professionnelles, jugées par un nom de la série D1. Des ateliers chinois aux circuits de rue malaisiens, les résultats doivent tenir la distance là où tout le monde peut les voir.
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille de la roue et l'utilisation prévue avant de commander.