FDJ Suzuka, deuxième manche : les étriers de drift TTSPORT DR6/DR4+2 raflent les places sur le podium
Lors de la Round 2 du championnat Formula Drift Japan (FDJ) 2026, qui s’est tenue les 23-24 mai au Suzuka Twin Circuit, les pilotes équipés TTSPORT ont dominé le podium. Zhu Yuanlu a dominé les qualifications avec un score de 91 points, Xia Changhao a remporté la finale Tsuiso, et Kobashi Masanori a pris la troisième place en Tsuiso. Les trois voitures utilisaient la configuration drift dédiée de TTSPORT : un frein à six pistons DR6 à l’avant et un frein à double circuit DR4+2 à six pistons à l’arrière.
Une victoire éclatante à Suzuka Twin
FDJ est la meilleure scène de drift en Asie, et Suzuka Twin ne facilite pas la tâche — virages rapides et connectés, longues glissades et courses contre les murs face aux meilleurs du Japon. Le pilote chinois Zhu Yuanlu a donné le ton lors des qualifications, avec un score de 91 points qui l’a placé devant un peloton rempli de talents locaux.
Dans les batailles de poursuite Tsuiso, le pilote chinois Xia Changhao a traversé le bracket pour remporter la victoire, tandis que le pilote japonais Kobashi Masanori a réalisé un week-end stable pour décrocher la troisième place. Trois pilotes, trois origines différentes, un seul équipement commun sur toutes leurs voitures.
Suzuka Twin : un creuset de freinage
La course de drift soumet un étrier à un type de stress différent de celui de la course sur route. Les pilotes freinent avec le pied gauche tout au long de la course — en trail-braking dans le virage, en effleurant la pédale en pleine glissade, puis en actionnant le frein à main pour briser l’adhérence arrière. Chacun de ces gestes dégage rapidement de la chaleur dans le rotor et les plaquettes, et le pilote doit ressentir la même sensation sur le pédalier au vingtième tour qu’au premier.
Si un étrier fléchit sous charge ou si le liquide de frein surchauffe, la sensation sur la pédale devient molle et le pilote perd le contrôle précis qui distingue un angle propre d’un dérapage. C’est l’environnement que crée Suzuka Twin, et c’est pourquoi chaque voiture TTSPORT sur la piste utilise la même configuration avant et arrière : étriers DR6 à six pistons en haut, étriers à double circuit DR4+2 à six pistons à l’arrière.
TTSPORT DR6 + DR4+2 : Conçus pour le drift
Le frein avant DR6 est un étrier en aluminium forgé à six pistons avec une grande surface de contact pour les plaquettes, offrant une puissance de freinage forte et linéaire ainsi qu'une pédale ferme et prévisible lors d'un freinage brutal. Le corps forgé résiste à la flexion lors de freinages intensifs répétés, et la ventilation est optimisée pour dissiper rapidement la chaleur afin que la pédale ne devienne pas longue ou spongieuse après plusieurs passages consécutifs en course.
Un étrier arrière à double circuit conçu spécialement pour le drift
L'arrière DR4+2 est l'endroit où TTSPORT a résolu un problème spécifique au drift : empêcher l'interférence entre le frein à main hydraulique et le frein à pied. Il dispose de deux circuits hydrauliques entièrement indépendants dans un seul étrier à six pistons — le circuit A est dédié au frein à main hydraulique, bloquant instantanément les roues arrière pour briser la traction, et le circuit B est dédié au frein à pied, permettant au pilote de contrôler précisément l'angle de drift sans que l'entrée du frein à main ne s'y mélange. Aucun croisement de circuit, pas de blocage indésirable, pas de lutte contre la voiture en glissade.
Lors des qualifications et de chaque tour Tsuiso, aucune des trois voitures TTSPORT n'a signalé de défaillance de frein ou de fading notable — la pédale a conservé son mordant du premier coup jusqu'à la dernière passe en course.
Résultats sur le podium
Zhu Yuanlu, 91 points, Chine
Xia Changhao, Chine
Kobashi Masanori, Japon
Prochainement
Une victoire de qualification et un titre Tsuiso de deux pilotes chinois, plus une place sur le podium d'un pilote japonais, le tout avec la même configuration frontale DR6 / arrière DR4+2 — c'est une donnée solide pour TTSPORT sur l'une des grilles de drift les plus difficiles d'Asie. L'équipe aborde la prochaine étape du FDJ avec le même matériel et les mêmes attentes.
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