Finale du CTCC à Zhuzhou : Chery Arrizo 8 remporte la catégorie TCS grâce à ses freins TTSPORT

Le 2 novembre 2025, le CTCC (Championnat de Chine de Voitures de Tourisme) a clôturé sa saison au Circuit International de Zhuzhou dans le Hunan. La Chery Arrizo 8, équipée d’un moteur Kunpeng 2.0T d’usine et du kit de frein à six pistons forgé TR65 de TTSPORT, est sortie d’une première journée difficile pour finir vice-championne globale et championne de la classe TCS.

Trois jours de course, un temps changeant, et une voiture poussée à ses limites techniques — c’est ce qu’il a fallu pour en arriver là. La finale était la dernière manche de la saison du CTCC China Cup, et tout s’est joué en un tournant entre samedi et dimanche.

Problèmes lors de la première manche, rédemption lors de la deuxième

Un résultat de championnat ne vient rarement d’un week-end parfait. Lors de la première course, l’Arrizo 8 roulait à un rythme soutenu, bien dans la course au podium, lorsqu’une panne de la palette de changement de vitesse a mis la voiture hors course. C’était ce genre de problème mécanique qui met fin à une course en quelques secondes, peu importe la maniabilité de la voiture.

L'équipe n'a pas eu beaucoup de temps pour être déçue. L'équipage a récupéré les données de la voiture cette nuit-là, a analysé la panne mécanique, et a reconstruit la configuration pour que l'Arrizo 8 puisse sortir en pleine forme le lendemain matin.

Lors de la course principale de dimanche, la voiture était un tout autre animal. Le pilote a gardé son calme sur une piste difficile et mouillée, en respectant ses marques à chaque virage. Avec un freinage constant et une puissance solide, l'Arrizo 8 a remonté le peloton et a franchi la ligne en tête de sa catégorie.

C'est le genre de finish qui résume une saison : une voiture et une équipe capables d'encaisser un revers le samedi et de gagner le dimanche. Cette remontée a permis d'obtenir la deuxième place au classement général et le trophée de la classe TCS.

Les pilotes Sun Zheng et Wang Wenbin ont partagé la voiture tout au long du week-end, et c'est cette paire qui a permis à l'Arrizo 8 de passer d'une panne mécanique à un titre de classe en moins de 24 heures.

Puissance chinoise rencontre freinage chinois

La voiture de course Arrizo 8 associe un moteur Kunpeng 2.0T d'usine à un étrier de frein forgé monobloc TR65 à six pistons de TSPORT — une combinaison que l'équipe met en avant car les deux pièces sont conçues et fabriquées localement selon les spécifications de course.

Le côté moteur est simple : une transmission de puissance linéaire qui résiste à la chaleur et à la charge soutenues, ce qui est important sur un circuit comme Zhuzhou où les voitures sont à fond entre les zones de freinage. Le côté freinage est l'endroit où de nombreuses courses se décident en réalité. Chaque fois que la voiture réduit sa vitesse pour un virage, l'étrier et les plaquettes transforment l'énergie cinétique en chaleur à la face du rotor. Répéter cela tour après tour fait que le système accumule la chaleur plus vite qu'il ne peut la dissiper — c'est la fading, et cela se manifeste par une pédale molle et une voiture qui ne ralentit plus comme avant.

Un corps d'étrier monobloc forgé résiste mieux à cette flexion causée par la chaleur qu'une conception à deux pièces boulonnées, ce qui maintient les pistons alignés avec le rotor et une sensation de pédale constante du premier au dernier tour. Cette rigidité permet au pilote de faire confiance à ses points de freinage tard dans la course et à nouveau sur une piste mouillée après la pluie — exactement les conditions où un pilote doit savoir que la voiture s'arrêtera de la même manière chaque fois qu'il lui demande.

La construction forgée du TR65 est conçue pour ce type de cycle de chaleur répété — dur pour les freins dans les virages plus serrés de Zhuzhou, puis relâché, encore et encore tout au long d'une course.

Un système gère l'accélération, l'autre la décélération — et dimanche, les deux ont fait leur travail suffisamment bien pour transformer un abandon du samedi en un championnat du dimanche.

L'équipe derrière le trophée

Aucun résultat comme celui-ci ne provient d'une seule partie de l'opération. Du stand au contrôle de course, ingénieurs, techniciens et stratèges ont passé le week-end à préparer la voiture — d'abord par une reconstruction nocturne, puis par une conduite victorieuse. Le trophée revient à tout ce groupe, ainsi qu'aux fans de Chery et aux clients de TTSPORT qui ont soutenu le programme toute la saison.

Vitesse en Chine : le chapitre continue

D'un revers de fortune à la victoire sur le podium, cette finale représentait bien toute la saison — chaque réparation, chaque décision stratégique, chaque point de freinage comptait. TTSPORT continue de construire autour de la même idée : rechercher la performance, ne jamais compromettre la sécurité, et ramener ce qui est appris sur la piste aux voitures de route. C'est la même philosophie derrière le kit TR65 qui a permis à l'Arrizo 8 d'atteindre la ligne d'arrivée en tête de sa catégorie à Zhuzhou.