Chery Tiggo 8 participe au Rallye de la Route de la Soie en Chine 2026 avec les étriers refroidis par eau PB6 de TTSPORT

Connu sous le nom de "Dakar de l'Est", le Silk Road Rally de Chine 2026 est parti d'Urumqi le 16 mai pour 17 jours et 7 500 kilomètres de désert et de terrain de Gobi, comprenant 3 400 kilomètres de spéciales — l'édition la plus longue et la plus difficile jamais organisée. La Tiggo 8 d'usine de Chery a commencé fort, dominant les quatre premières places lors des qualifications de la classe T1.1 pro-modifiée, et le freinage de la voiture est assuré par les étriers refroidis par eau PB6 de TTSPORT : six pistons à l'avant et à l'arrière, avec un circuit de refroidissement liquide intégré spécialement conçu pour les longues étapes tout-terrain exigeantes.

Une équipe d'usine poursuivant le rallye le plus difficile de l'Est

Le rallye est toujours en cours à l'heure actuelle. Après avoir occupé les quatre premières places lors des qualifications de la classe T1.1 pro-modifiée, la Tiggo 8 d'usine de Chery est passée dans l'épreuve principale, traversant le désert et les "étapes du diable" de Gobi avec son moteur turbo Kunpeng 2.0T d'origine — sans améliorations de puissance, juste une voiture conçue pour résister à la chaleur, au sable et aux kilomètres de freinage intensif.

L'épine dorsale du freinage de la voiture est le kit de freins à étriers refroidis par eau PB6 de TTSPORT, spécialement conçu pour la course tout-terrain : six pistons à l'avant et six à l'arrière, plus un canal de circulation interne du liquide qui maintient la température des étriers sous contrôle lorsque tout le reste brûle sous le soleil du désert.

Étrier avant à six pistons refroidi par eau TTSPORT PB6, monté sur le Tiggo 8 de rallye.

Étrier arrière à six pistons refroidi par eau TTSPORT PB6, assorti à l'unité avant pour un freinage équilibré de l'avant à l'arrière.

La marque Zongheng de Chery a participé au même rallye avec deux véhicules de série : le SUV tout-terrain de luxe G700 et le pick-up tout-terrain F700, en classe T2.E de nouvelle énergie, comme un test de résistance en conditions réelles avant une future production de kits de frein TTSPORT.

Les données de ces étapes sont destinées à être directement intégrées aux voitures de route — validant un kit de frein de niveau course TTSPORT avant même qu'il n'arrive dans l'allée d'un client.

17 jours, 7 500 kilomètres : chaque mile est un test de freinage

Le parcours de cette année a porté la difficulté du rallye à un nouveau niveau :

• 7 500 kilomètres au total sur 17 jours consécutifs, avec 3 400 kilomètres de spéciales — la plus longue de l'histoire de l'événement
• Terrain réparti approximativement à 60 % désert, 28 % Gobi et 12 % gravier, avec des températures de surface dépassant régulièrement 60°C (140°F)
• Des sprints en désert suivis de freinages intensifs répétés sur les étapes du Gobi accumulent rapidement la chaleur, provoquant la fading, le glazing des plaquettes et la surchauffe des étriers dans un matériel ordinaire
• Sable mou, ornières en peau de tambour et champs de dunes nécessitent un arrêt et un démarrage constants ainsi qu’un freinage intensif prolongé

Un système de freinage standard soumis à de tels cycles peut devenir mou au pédalier ou perdre complètement sa puissance de freinage — et sur le Rallye de la Route de la Soie, il n’y a pas de voie de secours pour s’arrêter. Des freins fiables sont essentiels pour que le pilote et la course restent intacts.

Le sable et la chaleur sont les deux éléments que chaque système de freinage de ce rallye doit supporter, étape après étape.

À l’intérieur du TTSPORT PB6 : conçu pour résister aux rigueurs du rallye tout-terrain

Le étrier à six pistons avant et arrière, refroidi par eau, du Tiggo 8 a été spécialement développé pour les longues étapes tout-terrain chaudes et à fort impact comme celle-ci.

Configuration symétrique à six pistons

Les étriers à six pistons, à l'avant comme à l'arrière, répartissent la force de serrage uniformément sur une surface de contact plus grande, offrant au conducteur une sensation de pédale plus linéaire et une puissance de freinage plus stable lors de freinages intensifs répétés.

Circuit de refroidissement liquide intégré

Un canal de refroidissement dédié et un circuit de circulation extraient activement la chaleur du corps de l’étrier. C’est la différence entre une perte d’efficacité lors du dixième freinage intensif et une pédale qui reste aussi ferme que lors du premier freinage.

Corps en aluminium forgé, étanche à la poussière et au sable

Le corps de l’étrier est forgé en aluminium haute résistance pour une rigidité optimale sans poids superflu, et des joints anti-poussière et sable empêchent les contaminants d’entrer dans le système — indispensable lorsque le trajet est composé à 60 % de désert.

Puissance d'origine, freinage intensif — Tiggo 8 envoie du lourd

L'équipe de l'usine Chery a fait un choix délibéré cette année : garder le moteur Kunpeng 2.0T en sortie d'usine dans la classe T1.1 pro-modifiée et consacrer le budget de développement à l'ajustement du châssis et à la sécurité du freinage.

Avec les quatre premières places déjà assurées en qualification, le Tiggo 8 a travaillé sur trois fronts lors de l'événement principal : une livraison fiable de la puissance d'origine, une puissance de freinage soutenue grâce aux étriers à six pistons refroidis par eau TTSPORT PB6, et un système de freinage complet qui n'a montré aucune perte d'efficacité, aucune défaillance, et aucun drapeau rouge jusqu'à présent dans la chaleur et le sable.

De la étape de rallye à la salle d'exposition

Aux côtés du Tiggo 8, les modèles de production G700 et F700 de Zongheng parcourent les mêmes étapes brutales, recueillant des données de test réelles destinées à soutenir un déploiement futur des kits de frein TTSPORT dans toute la gamme de production — apportant la sécurité et le contrôle éprouvés en rallye aux clients quotidiens.

Le rallye est toujours en cours. Espérons que l'équipe de l'usine Chery Tiggo 8 et les équipages Zongheng G700/F700 terminent en toute sécurité les 7 500 kilomètres et 17 jours, et ajoutent un nouveau chapitre à l'histoire des marques chinoises au sommet du Rallye de la Route de la Soie.